共轨喷射系统柴油机 (CDI) 喷射控制, 功能

一般功能要求

• 电路 61 接通

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共轨喷射系统柴油机 (CDI) 喷射控制, 一般信息

喷射调节的任务是在要求的时间点将要求的燃油量喷入各气缸.

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共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 读入以下各传感器的信号, 以进行喷射控制:

- 油轨压力传感器 (B4/6/)

- 增压压力传感器 (B5/1)

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 增压空气温度传感器 (B17/8)

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

- 空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5), 以获取进气管中的绝对压力 (真空)

- 油门踏板传感器 (B37), 以获取油门踏板位置

- 燃油温度传感器 (B50)

- 催化转换器 (CAT) 上游的 O2 传感器 (G3/2), 以调节废气再处理

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- 柴油碳粒滤清器上游的温度传感器 (B19/9), 对于带微粒滤清器/代码 (474) 的车辆, 用于控制废气再处理

- 涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11), 用于控制废气再处理

- 压差传感器 (DPF) (B28/8), 对于带微粒滤清器/代码 (474) 的车辆, 用于感测柴油碳粒滤清器 (DPF) 的负载情况

- 左侧热膜式空气质量流量传感器 (B2/6), 吸入的空气质量

- 增压空气温度传感器 (B2/6b1)

- 右侧热膜式空气质量流量传感器 (B2/7), 吸入的空气质量

- 进气温度传感器 (B2/7b1)

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在此, 必须根据喷射正时点区分以下功能顺序:

• 提前喷射的功能顺序

• 主喷射的功能顺序

• 后喷射的功能顺序

提前喷射的功能顺序

提前喷射的目的是减少燃烧噪声.这可通过在主喷射开始之前最多喷射 2 次燃油以使燃烧更平稳来实现.

提前喷射还可使排气中的微粒物质 (微粒) (PM) 减少.

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提前喷射期间喷油器 (Y76) 促动的开始由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据负荷情况计算.还要考虑主喷射促动的最后一次启动以及车载电气系统蓄电池 (G1) 提供的系统电压.

如果存在以下情况之一, 则共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元不会启用提前喷射:

- 超出提前喷射正时点

- 计算得到的提前喷射量过低

- 检测到的发动机转速过高

- 主喷射量过低

- 油轨压力过低

- 发动机关闭

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主喷射的功能顺序

主喷射发生在提前喷射之后.主喷射由促动开始 (喷射正时点) 和促动持续时间 (喷射时间) 控制.如果存在以下情况之一, 则共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元不会启用喷油器主喷射:

- 全负荷喷油量限制启用 (发动机转速 > 4500 rpm)

- 超出燃油温度限制

- 油轨压力过低

- 发动机处于减速模式

- 存在油量调节的外部干预, 如通过电控车辆稳定行驶系统 (ESP)

- 发动机关闭

后喷射的功能顺序

后喷射发生主喷射之后.二次喷射的目的是提高废气温度, 并支持氧化催化转换器中废气成分的反应过程.

对于带微粒滤清器/代码 (474) 的车辆, 为进行柴油碳粒滤清器 (DPF) 的再生, 会再一次进行喷射.为此, 通过柴油碳粒滤清器 (DPF) 压差传感器探测 DPF 的负荷状态.第二次后喷射提高了废气温度, 并且触发再生过程.然后, 排气中的微粒物质会燃烧.

如果存在以下情况之一, 则共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元无法开始后喷射:

- 超出提前喷射正时点

- 检测到的发动机转速过高

- 计算得到的后喷射量过低

- 主喷射量过低

- 油轨压力过低

- 发动机关闭