CDI 분사 제어 기능

기능조건 일반

• 회로 61 ON

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Common-Rail Diesel Injection(CDI) 분사 제어 일반

분사 제어장치는 필요 시점에 필요 분사량을 각 실린더에 분사합니다.

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CDI 컨트롤 유닛(N3/9)은 분사 제어를 위해 다음 센서를 판독합니다.

- 레일 압력 센서(B4/6)

- 부스트 압력 센서(B5/1)

- 냉각수 온도 센서(B11/4)

- 충전 공기 온도 센서(B17/8)

- 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도용

- 에어필터 뒤 압력 센서(B28/5), 흡입 시스템 절대압(진공압)용

- 가속 페달 센서(B37), 가속 페달 위치용

- 연료 온도 센서(B50)

- 촉매장치 앞 O2 센서(G3/2), 배기 가스 후처리 제어용

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- 디젤 필터 앞 온도 센서(B19/9), 코드(474) 입자 필터가 장착된 차량의 경우, 배기 가스 후처리 제어용

- 배기 가스 터보차저 앞 온도 센서(B19/11), 배기 가스 후처리 제어용

- 차압 센서(DPF)(B28/8), 코드(474) 입자 필터가 장착된 차량의 경우, 디젤 필터(DPF) 적재 상태용

- 좌측 열막식 에어 매스 센서(B2/6), 흡입된 에어 매스용

- 흡기 온도 센서(B2/6b1)

- 우측 열막식 에어 매스 센서(B2/7), 흡입된 에어 매스용

- 흡기 온도 센서(B2/7b1)

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이때 각 분사 시점에 따라 기능절차가 다음과 같이 구분됩니다.

• 예비 분사 기능절차

• 메인 분사 기능절차

• 후분사 기능절차

예비 분사 기능절차

예비 분사 기능의 목적은 연소 소음을 감소시키는 것입니다. 메인 분사가 실행되기 전에 최대 2회 분사되고 이를 통해 연소 시 진동이 약해져서 연소 소음이 감소합니다.

또한 예비 분사를 통해 배기 가스 내의 미세먼지(입자)(PM)가 감소됩니다.

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CDI 컨트롤 유닛은 부하 상태에 따라 예비 분사 시 연료 인젝터(Y76) 구동 시작을 산출합니다. 또한 마지막 메인 분사 구동 시작과 차량 전원 배터리(G1)가 공급한 차량 전원 시스템 전압도 고려됩니다.

다음의 상태 중 하나라도 해당하는 경우 CDI 컨트롤 유닛은 예비 분사를 실행하지 않습니다.

- 예비 분사 시점이 초과된 경우

- 산출된 예비 분사량이 너무 적은 경우

- 측정된 엔진 속도가 너무 높은 경우

- 메인 분사량이 너무 적은 경우

- 레일 압력이 너무 낮은 경우

- 엔진이 정지된 경우

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메인 분사 기능절차

메인 분사는 예비 분사 후 실행됩니다.메인 분사는 구동 시작(분사 시점)과 구동 기간(분사 시간)에 의해 제어됩니다. 다음의 상태 중 하나라도 해당하는 경우, CDI 컨트롤 유닛은 연료 인젝터의 메인 분사를 실행하지 않습니다.

- 전부하 분사량 제한장치가 활성화된 경우(엔진 속도 > 4,500/min)

- 연료 온도 한계가 초과된 경우

- 레일 압력이 너무 낮은 경우

- 엔진이 오버런 모드인 경우

- 연료량 제어장치가 외부 제어되는 경우(예: 전자식 주행 안정 시스템(Electronic-Stability-Program)(ESP)을 통해)

- 엔진이 정지된 경우

후분사 기능절차

후분사는 메인 분사 후 실행됩니다.후분사는 배기 가스 온도를 상승시키고 산화 촉매장치의 배기 가스 구성성분 변환 과정을 지원합니다.

코드(474) 입자 필터가 장착된 차량의 경우 DTF 재생을 위해 다시 한 번 분사됩니다. 이를 위해 DPF 차압 센서를 통해 DPF 적재 상태가 측정됩니다. 제2 후분사를 통해 배기 가스 온도가 계속 상승하고 재생 절차가 실행됩니다.배기 가스 내의 PM이 추가 연소됩니다.

다음의 상태 중 하나라도 해당하는 경우 CDI 컨트롤 유닛은 후분사를 실행하지 않습니다.

- 예비 분사 시점이 초과된 경우

- 측정된 엔진 속도가 너무 높은 경우

- 산출된 예비 분사량이 너무 적은 경우

- 메인 분사량이 너무 적은 경우

- 레일 압력이 너무 낮은 경우

- 엔진이 정지된 경우