Jazda CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 zacisk 61 WŁĄCZONY

 pojazd się toczy

Tryb jazdy Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Do podstawowych zadań układu CDI w trybie jazdy należy udostępnianie momentu obrotowego silnika, która odpowiada postulatowi kierowcy. Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. W tym celu moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie, zgodnie z zapisanymi w pamięci wartościami charakterystycznymi, działanie CDI oraz układów ssania powietrza i odprowadzania spalin.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI analizuje następujące informacje z odpowiednich czujników:

- masa i temperatura powietrza zasysanego poprzez miernik masy powietrza (HFM) z lewej strony (B2/6) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/6b1) i miernik masy powietrza (HFM) z prawej strony (B2/7) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/7b1)

- czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

- czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

- czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

- czujnik ciśnienia za filtrem paliwa (B28/5), podciśnienie w kolektorze ssącym

-----------------------------------------------------------------------------------------

- czujnik pedału przyspiesznika (B37), postulat kierowcy

- temperatura paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa (B50)

- czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

- sonda lambda za katalizatorem (G3/1) (typ 204.9), stężenie resztkowe tlenu w spalinach

- sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) (typ 204.0/2), stężenie resztkowe tlenu w spalinach

- czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych, stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF)

- czujnik temperatury katalizatora (B19)

- czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9)

- czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI poprzez szynę LIN napędu komunikuje się z następującymi modułami sterującymi:

- alternator (G2)

- stopień końcowy świec żarowych (N14/3), sterowanie funkcją podgrzewania świec żarowych

Poza tym moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN podwozia komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi, aby uzyskać odpowiednie informacje:

- z zestawem wskaźników (A1), ograniczenie prędkości maksymalnej w związku z oponami zimowymi, tryb badania na stanowisku rolkowym w elektronicznym programie stabilizacji jazdy (ESP)

- z modułem sterującym elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4), np. moment postulowany przez ESP, prędkości obrotowe kół

- z modułem sterującym SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1), interfejs do szyny CAN wnętrza pojazdu, np. status włączenia układu klimatyzacji

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poza tym moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN napędu komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi, aby uzyskać odpowiednie informacje:

- z modułem sterującym elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5) (pojazdy ze skrzynią biegów 722.9), położenie dźwigni wybierania biegów "P" lub "N"

- z modułem sterującym w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) (pojazdy ze skrzynią biegów 722.9), bieg rzeczywisty

W trybie jazdy aktywne są następujące procesy, które są opisane w oddzielnych dokumentach:

 zasilanie paliwem

 regulacja wtrysku

 regulacja dawki paliwa

 funkcja adaptacji średniej wartości dawki

 kalibracja zerowej dawki wtrysku

 faza hamowania silnikiem

 Żarzenie

 postulat momentu obrotowego silnika

 funkcja zarządzania ciepłem

 złącze alternatora

 układ wyłączania kanałów ssących

 doładowanie

 recyrkulacja spalin

 oczyszczanie spalin

 Prędkość pojazdu jest ograniczona do maks. 250 km/h.

 Prędkość obrotowa silnika zostaje ograniczona do ok.
4500 obr/min. Zapobiega to mechanicznemu uszkodzeniu silnika na skutek wprowadzenia go na nadmierną prędkość obrotową. Powyżej prędkości obrotowej silnika ok.
4500 obr/min moduł sterujący CDI przerywa zasterowywanie wtryskiwaczy (Y76) i poprzez zawór regulacji przepływu (Y94) oraz zawór regulacji ciśnienia (Y74) obniża ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym.