CDI 주행 모드 기능

일반 기능조건

• 회로 61 ON

• 차량 주행

Common-Rail Diesel Injection(CDI) 주행 모드, 일반

운전자가 요구하는 엔진 토크를 공급하는 것은 주행 모드에서 CDI의 기본적인 역할에 속합니다. 동시에 가능한 한 연료 소비량을 줄이고 배기 가스 배출을 낮추는 가장 적합한 주행 특성을 제공해야 합니다. 이를 위해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)은 저장된 특성 곡선 데이터에 따라 CDI와 에어 시스템, 배기 가스 시스템을 서로 조정해야 합니다.

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이를 위해 CDI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 센서 정보를 평가합니다.

흡입된 에어 매스와 온도, 흡기 온도 센서(B2/6b1)가 내장된 좌측 열막 에어 매스 센서(B2/6) 및 흡기 온도 센서(B2/7b1)가 내장된 우측 열막 에어 매스 센서(B2/7)를 통해

- 레일 압력 센서(B4/6)

- 부스트 압력 센서(B5/1)

- 냉각수 온도 센서(B11/4)

- 충전공기 온도 센서(B17/8)

- 에어필터 뒤 압력 센서(B28/5), 흡기 매니폴드 내 진공압용

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- 가속 페달 센서(B37), 운전자 요청용

- 연료 온도, 연료 온도 센서(B50)를 통해

- 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도용

- 촉매장치 뒤 산소 센서(G3/1)(모델 204.9), 배기 가스 내 잔여 산소 함량용

- 촉매장치 앞 산소 센서(G3/2)(모델 204.0/2), 배기 가스 내 잔여 산소 함량용

- DPF 차압 센서(B28/8), 코드(474) 입자 필터가 장착된 차량의 경우, 디젤 필터(DPF)의 적재 상태용

- 촉매장치 온도 센서(B19)

- 디젤 필터 앞 온도 센서(B19/9)

- 배기 가스 터보차저 앞 온도 센서(B19/11)

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CDI 컨트롤 유닛은 구동 LIN을 통해 다음의 컨트롤 유닛과 연결되어 있습니다.

- 발전기(G2)

- 글로우 출력단(N14/3), 예열 기능 컨트롤

그 외에도 CDI 컨트롤 유닛은 관련 영향 변수를 수신하기 위하여, 섀시 CAN을 통해 다음의 컨트롤 유닛과 통신합니다.

- 계기반(A1)과 통신, 동절기 타이어 최고 속도, 전자식 주행 안정 장치(Electronic-Stability-Program)(ESP)의 dynamometer test 모드

- 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛(N30/4)과 통신, 예: ESP 토크 요청, 휠속도

- 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)과 통신, 실내공간 CAN의 인터페이스, 예: 에어컨 스위치 상태

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그 외에도 CDI 컨트롤 유닛은 관련 영향 변수를 수신하기 위하여, 구동 CAN을 통해 다음의 컨트롤 유닛과 통신합니다.

- 전자식 셀렉터 레버 모듈 컨트롤 유닛(N15/5)과 통신(변속기 722.9가 장착된 차량), 셀렉터 레버 위치 "P" 또는 "N"

- 완전 통합형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)(변속기 722.9가 장착된 차량), 현재 기어

주행 모드에서 다음의 기능절차가 활성화되며 이는 별도의 문서에 기술되어 있습니다.

• 연료 공급

• 분사 조정

• 연료량 제어

• 분사량 정량화

• 제로량 보정

• 오버런 모드

• 예열

• 엔진 토크 요청

• 열 매니지먼트

• 발전기 인터페이스

• 유입 채널 차단

• 터보차징

• 배기 가스 재순환

• 배기 가스 정화

 차량 속도는 최대 250km/h로 제한되어 있습니다.

 엔진 속도는 약 4500/min으로 제한됩니다. 이를 통해 과속으로 인한 엔진의 기계식 손상이 방지됩니다. 엔진 속도가 약 4500/min일 때부터 CDI 컨트롤 유닛은 연료 인젝터(Y76)의 작동을 중단하고 용량 조정 밸브(Y94)와 압력 조정 밸브(Y74)를 통해 레일 내의 연료압을 감압시킵니다.