CDI 엔진 토크 요청 기능

기능조건 일반

• 회로 61 ON

Common-Rail Diesel Injection(CDI) 엔진 토크 요청 일반

CDI 컨트롤 유닛(N3/9)은 다른 시스템이 엔진 속도와 엔진 부하의 감소 또는 상승을 요청하면 외부 분사량 제어를 실행합니다.

-----------------------------------------------------------------------------------------

이를 위해 CDI 컨트롤 유닛은 다음 컨트롤 유닛과 통신합니다.

- 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(VGS)(Y3/8n4), 구동 CAN을 통해

- ESP 컨트롤 유닛(N47-5), 섀시 CAN을 통해

- AAC 컨트롤 유닛(N22/1), 실내공간 CAN, CGW 컨트롤 유닛(N93), 섀시 CAN을 통해

-----------------------------------------------------------------------------------------

엔진 토크 요청의 부분 기능은 다음과 같습니다.

• 변속기 과부하 보호 기능절차

• 변속곡선 오프셋 기능절차

• 전자식 주행 안정 시스템(Electronic-Stability-Program)(ESP)을 통한 엔진 토크 요청 기능절차

• 에어컨 컴프레서(A9) 차단 기능절차

변속기 과부하 보호 기능절차

변속기 과부하 보호장치는 상위 속도 범위에서 파워 변속 시 변속기의 변속장치가 과열되지 않게 합니다.완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(VGS)의 요청에 따라 엔진 토크가 감소합니다. CDI 컨트롤 유닛은 분사량을 감소시킵니다. 분사량을 적용하기 위해 CDI 컨트롤 유닛은 압력 조정 밸브(Y74)와 용량 조정 밸브(Y94)를 통해 레일 내의 연료압을 감소시킵니다. 이와 동시에 연료 인젝터(Y76)의 구동 시간이 그에 맞게 단축됩니다.

-----------------------------------------------------------------------------------------

변속곡선 오프셋 기능절차

변속곡선 오프셋을 통해 산화 촉매장치가 운행 온도에 빠르게 도달하고 디젤 필터(DPF)가 재생됩니다.CDI 컨트롤 유닛 요청에 따라 완전 내장형 변속제어장치 컨트롤 유닛(VGS)은 변속 곡선을 전기적으로 변환시켜 엔진 속도가 높을 때나 차량 속도가 높을 때 부분 부하를 변환합니다.

ESP를 통한 토크 요청 기능절차

EPS 컨트롤 유닛은 차량 안정성 확보를 위해 CDI 컨트롤 유닛으로 토크 감소 또는 토크 상승 요청을 전송합니다. CDI 컨트롤 유닛은 분사량을 감소시키거나 증가시킵니다. 분사량 적용을 위해 CDI 컨트롤 유닛은 압력 조정 밸브와 용량 조정 밸브를 통해 레일 내의 연료압을 증가시키거나 감소시킵니다. 이와 동시에 연료 인젝터의 구동 시간이 그에 맞게 연장되거나 단축됩니다.

-----------------------------------------------------------------------------------------

에어컨 컴프레서 차단 기능조건

• 에어컨이 작동 중임

에어컨 컴프레서 차단 기능절차

CDI 컨트롤 유닛은 AAC 컨트롤 유닛으로부터 섀시 CAN을 통해 메시지 "COMP_ON"(에어컨 컴프레서가 활성화됨)을 간접 수신합니다.

다음과 같은 조건 하에서 CDI 컨트롤 유닛은 에어컨 컴프레서 구동을 중단합니다.

- 엔진 속도 < 2,000/min

- 가속 페달 센서 값(B37) > 95 %

에어컨 컴프레서 차단 기능을 위한 조건이 더 이상 충족되지 않으면 CDI 컨트롤 유닛은 에어컨 컴프레서를 다시 구동합니다.