Requerimiento del par motor CDI - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento en general

 Borne 61 CON.

Requerimiento del par motor con inyección diésel common rail CDI - Generalidades

La unidad de control CDI (N3/9) efectuará una intervención de caudal externa si algún otro sistema requiere aumentar o reducir el número de revoluciones y la carga del motor.

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Para ello se comunica la unidad de control CDI con las unidades de control siguientes:

- Unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS) (Y3/8n4) a través del CAN de la cadena cinemática

- Unidad de control ESP (N47-5), a través del CAN del tren de rodaje

- Unidad de control KLA (N22/1), a través del CAN del habitáculo, la unidad de control gateway central (N93) y el CAN del tren de rodaje

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El requerimiento del par motor comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la protección contra la sobrecarga del cambio

 Desarrollo de funcionamiento del desplazamiento de la curva de acoplamiento

 Desarrollo de funcionamiento del requerimiento de par por el programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Desarrollo de funcionamiento del compresor de agente frigorígeno, desconexión de (A9)

Desarrollo de funcionamiento de la protección contra la sobrecarga del cambio

La protección contra la sobrecarga del cambio protege los elementos de mando del cambio contra la sobrecarga térmica en caso de acoplamientos de marchas bajo carga en el margen superior de números de revoluciones. A requerimiento de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS) se reduce el par motor. La unidad de control CDI los reduce el caudal de inyección. Para adaptar el caudal de inyección se reduce, por medio de la unidad de control CDI, la presión de combustible en el rail mediante la válvula reguladora de presión (Y74) y la válvula reguladora de caudal (Y94). Al mismo tiempo se acorta correspondientemente el tiempo de activación de los inyectores de combustible (Y76).

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Desarrollo de funcionamiento del desplazamiento de la curva de acoplamiento

El desplazamiento de las curvas de acoplamiento hace que el catalizador de oxidación alcance antes su temperatura de servicio y apoya la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF). El requerimiento de la unidad de control CDI hace que la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS) desplace electrónicamente las curvas de acoplamiento, de modo que se pueda realizar una conmutación de carga parcial a un número de revoluciones superior del motor, o bien a una velocidad superior del vehículo.

Desarrollo de funcionamiento del requerimiento de par por la ESP

A fin de garantizar la estabilidad del vehículo, la unidad de control ESP emite el requerimiento de reducir o aumentar el par motor a la unidad de control CDI. La unidad de control CDI aumenta o reduce el caudal de inyección. Para adaptar el caudal de inyección se aumente o reduce, por medio de la unidad de control CDI, la presión de combustible en el rail mediante la válvula reguladora de presión y la válvula reguladora de caudal. Al mismo tiempo se alarga o se acorta correspondientemente el tiempo de activación de los inyectores de combustible.

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Condiciones previas para el funcionamiento de la desconexión del compresor de agente frigorígeno

 El aire acondicionado está en servicio

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del compresor de agente frigorígeno

La unidad de control CDI recibe indirectamente el mensaje "KOMP_CON." (compresor de agente frigorígeno, activado) de la unidad de control KLA, vía CAN del tren de rodaje.

Bajo las siguientes condiciones interrumpe la unidad de control CDI la activación del compresor de agente frigorígeno:

- Régimen del motor < 2000 rpm

- Valor del transmisor del pedal acelerador (B37) > 95 %

Si ya no se cumplen las condiciones para la función de desconexión del compresor de agente frigorígeno, la unidad de control CDI activa nuevamente el compresor de agente frigorígeno.