CDI エンジン·トルク要求の機能

機能前提条件の概要

• ターミナル 61 オン

コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) エンジン·トルク要求の概要

他のシステムによってエンジン回転数およびエンジン負荷の上昇または低下を要求されると、CDI コントロール·ユニット (N3/9) は外部燃料噴射量制御を行います。

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そのために、CDI コントロール·ユニットは以下のコントロール·ユニットと交信します:

- 完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (Y3/8n4)、ドライブ CAN バス経由

- ESP コントロール·ユニット (N47-5)、シャーシ CAN バス経由

- KLA コントロール·ユニット (N22/1)、車内 CAN バス、メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニット (N93) およびシャーシ CAN バス経由

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エンジン·トルク要求は、以下のサブ機能を有しています:

• トランスミッション過負荷保護の機能順序

• シフト曲線上の移動の機能順序

• エレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) によるエンジン·トルク要求の機能順序

• エアコン·コンプレッサ (A9) カットオフの機能順序

トランスミッション過負荷保護の機能順序

トランスミッション過負荷保護は、高回転域での負荷時にシフトを行う場合に、トランスミッションのシフト·エレメントを熱による過負荷から守ります。 完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニットの要求により、エンジン·トルクが低下します。 CDI コントロール·ユニットは、燃料噴射量を減少させます。 燃料噴射量の適合のため、CDI コントロール·ユニットが、プレッシャ·コントロール·バルブ (Y74) とボリューム·コントロール·バルブ (Y94) を介して、レールのフューエル·プレッシャを低下させます。 同時に、フューエル·インジェクタ (Y76) の制御時間もそれに対応して短縮されます。

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シフト曲線上の移動の機能順序

シフト曲線上の移動によって、酸化触媒は迅速に作動温度に達し、パティキュレート·フィルタ (DPF) 再燃焼をサポートします。 CDI コントロール·ユニットからの要求に応じて、完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニットは、エンジン回転数が高い場合、または車両スピードが高い場合に部分負荷シフトが行われるように、シフト曲線を移動します。

ESP によるトルク要求の機能順序

車両の安定性を確保するために、ESP コントロール·ユニットは、エンジン·トルク減少またはエンジン·トルク増加の要求を CDI コントロール·ユニットに送信します。 CDI コントロール·ユニットは噴射量の増減を行います。 燃料噴射量の適合のため、CDI コントロール·ユニットが、プレッシャ·コントロール·バルブおよびボリューム·コントロール·バルブを介して、レールのフューエル·プレッシャを増減させます。 同時にフューエル·インジェクタの制御時間が、それに応じて延長または短縮されます。

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エアコン·コンプレッサ·カットオフの機能前提条件

• エアコンが作動しています。

エアコン·コンプレッサ·カットオフの機能順序

CDI コントロール·ユニットは、シャーシ CAN バス経由で間接的に KLA コントロール·ユニットからメッセージ「KOMP_EIN」(エアコン·コンプレッサ作動) を受け取ります。

以下の条件に該当する場合、CDI コントロール·ユニットはエアコン·コンプレッサの制御を中断します:

- エンジン回転数が 2000 rpm 未満

- アクセル·ペダル·センサ (B37) の値が 95 % 超

エアコン·コンプレッサ·カットオフ機能の前提条件が解消すれば、CDI コントロール·ユニットはエアコン·コンプレッサの制御を再開します。