Richiesta coppia motore CDI - Funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61 ON

Richiesta coppia motore Iniezione diesel Common Rail CDI - Informazioni generali

La centralina di comando CDI (N3/9) esegue un intervento esterno di correzione della portata nel caso in cui un altro sistema richieda l'incremento o la riduzione del n. di giri motore o del carico motore.

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A tal fine la centralina di comando CDI comunica con le seguenti centraline:

- Centralina di comando gestione del cambio integrata (VGS) (Y3/8n4) attraverso il CAN motore

- Centralina di comando ESP (N47-5), attraverso il CAN autotelaio

- Centralina di comando KLA (N22/1), attraverso il CAN abitacolo, la centralina di comando gateway centrale (N93) e il CAN autotelaio

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La richiesta di coppia motore comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione protezione da sovraccarico del cambio

 Svolgimento della funzione spostamento delle linee di innesto

 Svolgimento della funzione richiesta di coppia tramite il Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Svolgimento della funzione disinserimento compressore del fluido refrigerante (A9)

Svolgimento della funzione protezione da sovraccarico del cambio

La protezione da sovraccarico del cambio protegge gli elementi di innesto del cambio dal sovraccarico termico in caso di innesto sotto carico nella fascia di giri superiore. Su richiesta della centralina di comando gestione del cambio integrata (VGS) la coppia motore viene ridotta. La centralina di comando CDI riduce la portata dell'iniezione. Per l'adattamento della quantità iniettata attraverso la centralina di comando CDI la pressione del carburante nel rail diminuita mediante la valvola di regolazione pressione (Y74) e la valvola di regolazione della portata (Y94). Contemporaneamente viene ridotto il tempo di attivazione degli iniettori di carburante (Y76).

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Svolgimento della funzione spostamento delle linee di innesto

Lo spostamento delle linee di innesto porta il catalizzatore ossidante più rapidamente alla temperatura di esercizio supportando la rigenerazione del filtro per il particolato diesel (DPF). Su richiesta della centralina di comando CDI, la centralina di comando gestione del cambio integrata (VGS) sposta elettronicamente le linee di innesto in modo che nelle fasce di n. di giri o alle velocità più elevate gli innesti vengano eseguiti a carico parziale.

Svolgimento della funzione richiesta di coppia mediante l'ESP

Per assicurare la stabilità del veicolo la centralina di comando ESP invia la richiesta di riduzione o aumento della coppia motore alla centralina di comando CDI. La centralina di comando CDI incrementa o riduce la quantità iniettata. Per l'adattamento della quantità iniettata attraverso la centralina di comando CDI la pressione del carburante nel rail viene aumentata o diminuita mediante la valvola di regolazione pressione e la valvola di regolazione della portata. Contemporaneamente viene allungato o ridotto il tempo di attivazione degli iniettori di carburante.

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Presupposti per il funzionamento disinserimento del compressore del fluido refrigerante

 Il climatizzatore è in funzione

Svolgimento della funzione disinserimento compressore del fluido refrigerante

La centralina di comando CDI riceve direttamente tramite il CAN autotelaio dalla centralina di comando KLA il messaggio "KOMP_EIN" (compressore del fluido refrigerante attivato).

In presenza delle seguenti condizioni, la centralina di comando CDI interrompe l'attivazione del compressore del fluido refrigerante:

- N. di giri motore < 2000 g/min

- Valore del trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)
> 95 %

Se le condizioni per il funzionamento del sistema di disinserimento compressore del fluido refrigerante non sono più soddisfatte, il compressore del fluido refrigerante viene nuovamente attivato dalla centralina di comando CDI.