Postulat momentu obrotowego silnika CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

Postulat momentu obrotowego silnika CDI, informacje ogólne

Moduł sterujący CDI (N3/9) realizuje postulat zewnętrznej ingerencji w wielkość dawki na skutek wymagania stawianego przez inny układ odnośnie do zwiększenia lub zmniejszenia prędkości obrotowej silnika lub jego obciążenia.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI komunikuje się z następującymi modułami sterującymi:

- Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4) za pośrednictwem szyny CAN napędu

- Moduł sterujący ESP (N47-5), za pośrednictwem szyny CAN podwozia

- Moduł sterujący układu klimatyzacji (N22/1), poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący Centralnej Magistrali (N93) szynę CAN zawieszenia

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja postulatu momentu obrotowego silnika obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zabezpieczenie przed przeciążeniem skrzyni biegów

 Przesuwanie linii przełączania

 Postulat momentu obrotowego przez elektroniczny program stabilizacji jazdy (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9)

zabezpieczenie przed przeciążeniem skrzyni biegów

Funkcja ta zabezpiecza elementy przełączające skrzyni biegów przed przeciążeniami termicznymi podczas przełączeń pod obciążeniem w górnym zakresie prędkości obrotowej. Na postulat modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) moment silnika jest redukowany. Moduł sterujący CDI zmniejsza dawkę wtrysku. W celu dopasowania dawki wtrysku moduł sterujący CDI zmniejsza ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez zawór regulacji ciśnienia (Y74) i zawór regulacji przepływu (Y94). Jednocześnie następuje odpowiednie skrócenie czasu zasterowywania wtryskiwaczy (Y76).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przesuwanie linii przełączania

Przesunięcie charakterystyki przełączania rozgrzewa szybciej katalizator oksydacyjny do temperatury roboczej i wspomaga regenerację filtra cząstek stałych (DPF). Na postulat momentu modułu sterującego CDI moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) przesuwa elektronicznie charakterystyki przełączania, aby miały miejsce przełączenia w trybie częściowego obciążenia przy wyższej prędkości obrotowej silnika wzgl. wyższej prędkości pojazdu.

Postulat momentu przez ESP

W celu zabezpieczenia stabilizacji pojazdu moduł sterujący ESP przesyła postulat redukcji lub podwyższenia momentu silnika do modułu sterującego CDI. Moduł sterujący CDI zwiększa lub zmniejsza dawkę wtrysku. W celu dopasowania dawki wtrysku moduł sterujący CDI zwiększa lub zmniejsza ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez zawór regulacji ciśnienia i zawór regulacji przepływu. Jednocześnie następuje odpowiednie wydłużenie lub skrócenie czasu zasterowywania wtryskiwaczy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Warunki działania odłączania sprężarki układu klimatyzacji

 Układ klimatyzacji jest włączony.

Wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji

Moduł sterujący CDI pośrednio poprzez szynę CAN podwozia z modułu sterującego układu klimatyzacji otrzymuje informację "KOMP_EIN" (sprężarka układu klimatyzacji włączona).

Moduł sterujący CDI wyłącza sprężarkę układu klimatyzacji w następujących warunkach:

- prędkość obrotowa silnika < 2000 obr/min

- wartość sygnału czujnika pedału przyspiesznika (B37)
> 95 %

Sprężarka układu klimatyzacji jest ponownie włączana przez moduł sterujący CDI, gdy powyższe warunki nie są już spełniane.