Moduł sterujący układu automatycznej klimatyzacji, opis

P83.40-3053-04

Na rysunku przedstawiono typ 221.0

N22/1 Moduł sterujący układu klimatyzacji (KLA)

Położenie

Moduł sterujący KLA znajduje się z przodu skrzynki układu klimatyzacji po stronie pasażera z przodu.

Zadania

Moduł sterujący KLA ma następujące zadania:

 Sterowanie klimatyzacją

 Odczytywanie statusu czujników i sygnałów

 Analiza wielkości wejściowych

 Zasterowanie elementów

Sterowanie klimatyzacją

Moduł sterujący KLA jest głównym modułem (master) dla układu klimatyzacji i steruje, wzgl. reguluje następujące funkcje:

– włączanie/ wyłączanie komfortowej automatycznej klimatyzacji (K-KLA)

– pełna automatyka

– regulacja temperatury we wnętrzu, mocy dmuchawy i podziału nawiewu, oddzielnie dla lewej i prawej strony

– dopasowanie temperatury we wnęce na nogi

– ustawienie intensywności nawiewu

----------------------------------------------------------------------------------------

– odszranianie (funkcja defrost)

– zamykanie/otwieranie recyrkulacji

– wykorzystanie resztkowego ciepła silnika

– połączenie wszystkich stref regulacji ze strefą kierowcy

– funkcja klimatyzacji w ramach ogrzewania postojowego
(w przypadku kodu (228) ogrzewanie postojowe)

– zdalna obsługa automatycznego układu klimatyzacji z tyłu
(w przypadku typu 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

Obsługa funkcji automatycznej klimatyzacji następuje za pośrednictwem modułu sterującego górnego panelu obsługi (N72/1) lub centralnego panelu obsługi z przodu (A40/9).

W przypadku typu 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu postulaty modułu sterującego układu klimatyzacji z tyłu (N22/4) są wysyłane poprzez szynę CAN telematyki (CAN A) do modułu sterującego COMAND (A40/3), poprzez szynę CAN centralną (CAN F) przekazywane do modułu sterującego centralnej magistrali (N93), a stamtąd poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego KLA.

----------------------------------------------------------------------------------------

Odczytywanie statusu czujników i sygnałów

Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:

 Przewód bezpośredni

 Szyna danych klimatyzacji (KB)

 Szyna CAN wnętrza pojazdu

przewód bezpośredni

Sygnały następujących elementów są odczytywane poprzez bezpośrednie przewody:

– czujnik temperatury powietrza we wnętrzu (B10/4)

– czujnik temperatury parownika (B10/6)

– czujnik temperatury dyszy bocznej z lewej strony (B10/31)

– czujnik temperatury dyszy bocznej z prawej strony (B10/32)

– czujnik temperatury we wnęce na nogi z lewej strony (B10/35)

– czujnik temperatury we wnęce na nogi z prawej strony (B10/36)

– czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12)

– potencjometr dyszy bocznej z lewej strony (R41/1)

– potencjometr dyszy bocznej z prawej strony (R41/2)

----------------------------------------------------------------------------------------

– potencjometr dyszy środkowej z przodu z lewej strony (R41/3r1)

– potencjometr dyszy środkowej z przodu z prawej strony (R41/3r2)

Dodatkowo w przypadku typu 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu:

– czujnik temperatury wymiennika ciepła z tyłu, z lewej strony (B10/9)

– czujnik temperatury wymiennika ciepła z tyłu, z prawej strony (B10/10)

– czujnik temperatury parownika układu klimatyzacji z tyłu (B10/11)

– potencjometr dyszy środkowej z tyłu z lewej strony (R41/4r1)

– potencjometr dyszy środkowej z tyłu z prawej strony (R41/4r2)

Szyna układu klimatyzacji

Sygnały następujących czujników są odczytywane za pośrednictwem szyny danych klimatyzacji:

– czujnik wielofunkcyjny KLA (B31/1)

– poczwórny czujnik nasłonecznienia KLA (B32/2)

– czujnik wilgotności / temperatury we wnętrzu pojazdu (B82)
(od 01.09.10 z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)

----------------------------------------------------------------------------------------

Szyna CAN wnętrza pojazdu

Sygnały są odczytywane poprzez szynę CAN wnętrza.

Wynikające z tego funkcje są przedstawione w odpowiednich opisach (patrz schemat blokowy lub schemat działania).

Analiza wielkości wejściowych

Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.

Zasterowanie elementów

Zasterowanie elementów jest realizowane poprzez następujące połączenia:

 Przewód bezpośredni

 Szyna CAN wnętrza pojazdu

 Szyna układu klimatyzacji

 Szyna LIN klimatyzacji (LIN B8)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przewód bezpośredni

Bezpośrednio zasterowywane są następujące elementy:

– sprężarka układu klimatyzacji (A9)

Dodatkowo w przypadku typu 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu:

– zespół tłoczący układu ogrzewania z tyłu (A31/1)

– elektroniczny regulator dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (N29/2)

– zawór odcinający czynnik chłodzący układu klimatyzacji z tyłu (Y67)

Szyna CAN wnętrza pojazdu

Następujący sygnał jest przesyłany poprzez szynę CAN wnętrza:

– żądanie elektrycznego wentylatora ssącego silnika i klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) poprzez moduł sterujący centralnej magistrali do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub modułu sterującego ME (N3/10) (silnik benzynowy) poprzez szyną CAN podwozia

-----------------------------------------------------------------------------------------

Szyna układu klimatyzacji

Następujące elementy w przypadku typu 221 są zasterowywane poprzez magistralę klimatyzacji:

– siłownik podziału nawiewu w słupku B z lewej strony (M16/33)

– siłownik podziału nawiewu w słupku B z prawej strony (M16/34)

Szyna LIN klimatyzacji

Następujące elementy są zasterowywane za pośrednictwem szyny LIN układu klimatyzacji:

– regulator dmuchawy (A32n1)

– siłownik klap nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji (M2/5)

– siłownik klapy odszraniania z lewej strony (M2/8)

– siłownik klapy odszraniania z prawej strony (M2/9)

– siłownik klapy wnęki na nogi z lewej strony (M2/10)

– siłownik klapy wnęki na nogi z prawej strony (M2/11)

– siłownik klapy nawiewu dyszy środkowej z lewej strony (M2/12)

– siłownik klapy nawiewu dyszy środkowej z prawej strony (M2/13)

– siłownik klapy dyszy bocznej z lewej strony (M2/17)

– siłownik klapy dyszy bocznej z prawej strony (M2/18)

– siłownik klapki mieszanego powietrza z lewej strony u góry (M2/30)

– siłownik klapki mieszanego powietrza z lewej strony u dołu (M2/31)

– siłownik klapki mieszanego powietrza z prawej strony u góry (M2/32)

– siłownik klapki mieszanego powietrza z prawej strony u dołu (M2/33)

– siłownik klapy dyszy środkowej z tyłu z lewej strony (M16/19)
(w przypadku typu 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

– siłownik klapy dyszy środkowej z tyłu z prawej strony (M16/20)
(w przypadku typu 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z
tyłu)

– dodatkowa nagrzewnica PTC (R22/3) (silnik wysokoprężny)