CDI sürüş işletimi fonksiyonu

Fonksiyon şartına genel bakış

 Bağlantı noktası 61 AÇIK

 Araç hareket ediyor

Common-Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sürüş işletimi ile ilgili genel bilgiler

Sürüş işletimindeki CDI sisteminin temel görevi sürücü isteğine uygun bir motor devrinin hazırlanmasıdır. Aynı zamanda en düşük yakıt tüketiminde ve düşük egzoz emisyonlarında en yüksek çalışma ortamı sağlanmalıdır. Bunun için CDI kumanda kutusu (N3/9) CDI'yi ve ayrıca hava ve egzoz sistemini kayıtlı karakteristik verilere uygun olarak birbirine uyarlamalıdır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bunun için CDI kumanda kutusu aşağıdaki sensör bilgilerini değerlendirir:

- Emilen hava kütlesi ve bunun sıcaklığı, sol sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/6) üzerinden entegre emiş havası sıcaklık sensörü (B2/6b1) ile ve sağ sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/7) üzerinden entegre emiş havası sıcaklık sensörü (B2/7b1) ile

- Rail basınç sensörü (B4/6)

- Turboşarj basıncı sensörü (B5/1)

- Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)

- Turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/8)

- Hava filtresinden sonraki basınç sensörü (B28/5), emme borusundaki vakum için

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Sürücü isteği ile ilgili olarak, gaz pedalı sensörü (B37)

- Yakıt sıcaklık sensörü üzerinden (B50) yakıt sıcaklığı

- Motor devir sayısı için krank mili hall sensörü (B70)

- Katalizatör sonrası lambda sondası (G3/1) (Tip 204.9), egzoz gazında kalan oksijen oranı için

- Katalizatör öncesi lambda sondası (G3/2) (Tip 204.0/2), egzoz gazında kalan oksijen oranı için

- Basınç farkı sensörü DPF (B28/8), Code (474) partikül filtreli araçlarda dizel partikül filtresinin (DPF) yükleme durumu için

- Katalizatör sıcaklık sensörü (B19)

- Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9)

- Turboşarj önündeki sıcaklık sensörü (B19/11)

-----------------------------------------------------------------------------------------

CDI kumanda cihazı, tahrik LIN üzerinden aşağıdaki kumanda cihazları ile temas halindedir:

- Alternatör (G2)

- Kızdırma son kademesi (N14/3), kızdırma fonksiyonlarının kumandası

Bunun yanı sıra CDI kumanda kutusu, yürüyüş takımı CAN üzerinden ilgili etki değerlerini korumak için aşağıdaki kumanda kutuları ile iletişim içindedir:

Kombine gösterge (A1), kış lastikleri azami hız, elektronik stabilite programı (Electronic-Stability-Program) (ESP) hareketli test modu ile

- Elektronik stabilite programı (N30/4), ile, örn. ESP moment talebi, tekerlek devir sayıları

- Önde sigorta ve röle modülü olan SSKM kumanda cihazı (N10/1) ile, iç mekan CAN için bağlantı noktası, örn. klima sisteminin şalter durumu

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bunun yanı sıra CDI kumanda kutusu, tahrik CAN üzerinden ilgili etki değerlerini korumak için aşağıdaki kumanda kutuları ile iletişim içindedir:

- Elektronik vites seçme kolu modülü kumanda kutusu (N15/5) (Şanzıman 722.9'lu araçlar), otomatik vites kolu konumu "P" veya "N"

- Tam entegre şanzıman kumandası kumanda kutusu (Y3/8n4) ile (Şanzıman 722.9'lu araçlar), mevcut vites

Aşağıdaki fonksiyon süreçleri sürüş işletimi esnasında etkindir ve aşağıdaki dökümanlarda açıklanmıştır:

 Yakıt beslemesi

 Püskürtme regülasyonu

 Miktar ayarı

 Miktar ortalama değeri adaptasyonu

 Sıfır miktarı kalibrasyonu

 Gaz kesme esnasında

 Kızdırma

 Motor dönme momenti talebi

 Isı yönetimi

 Alternatör bağlantı noktası

 Emme kanalı kapatma sistemi

 Turboşarj

 Egzoz gazı geri gönderme sistemi

 Egzoz gazını temizleme

 Araç hızı azami 250 km/h olarak sınırlandırılmıştır.

 Motor devir sayısı yakl. 4500 d./d. ile sınırlandırılır. Bu sayede motorun aşırı dönme nedeniyle mekanik olarak zarar görmesi önlenir. Yakl. 4500/dak. üzerindeki bir motor devir sayısından itibaren CDI kumanda kutusu yakıt enjektörlerinin (Y76) kumandasını keser ve miktar ayar valfı (Y94) ve basınç ayar valfı (Y74) üzerinden Rail'deki yakıt basıncını düşürür.