Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento en general

 Borne 61 CON.

 El vehículo está en movimiento

Servicio de marcha inyección diésel common rail (CDI) - Generalidades

Entre las tareas básicas del CDI durante el servicio de marcha figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un consumo lo más reducido posible de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) ha de armonizar entre sí la CDI así como el sistema de aire y de gases de escape según los datos memorizados del diagrama característico.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Para ello, la unidad de control CDI evalúa las siguientes informaciones de sensor:

- La masa de aire aspirada y su temperatura, mediante el caudalímetro de aire por película caliente izquierdo (B2/6) con el sensor de temperatura del aire de admisión (B2/6b1) integrado y mediante el caudalímetro de aire por película caliente derecho (B2/7) con el sensor de temperatura del aire de admisión (B2/7b1) integrado

- Sensor de presión del rail (B4/6)

- Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)

- Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)

- Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación (B17/8)

- Sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5), para la depresión en el tubo de admisión

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Sensor del pedal acelerador (B37), para el requerimiento del conductor

- La temperatura del combustible, mediante el sensor térmico del combustible (B50)

- Sensor Hall del cigüeñal (B70), para el número de revoluciones del motor

- Sonda lambda detrás del catalizador (G3/1) (modelo 204.9), para el contenido restante de oxígeno en los gases de escape

- Sonda lambda delante del catalizador (G3/2) (modelo 204.0/2), para el contenido restante de oxígeno en los gases de escape

- Sensor de presión diferencial DPF (B28/8), en vehículos con el código (474) Filtro de partículas, para el estado de carga del filtro de partículas diésel (DPF)

- Sensor térmico catalizador (B19)

- Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9)

- Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)

-----------------------------------------------------------------------------------------

La unidad de control CDI se encuentra en comunicación, vía LIN de la cadena cinemática, con las siguientes unidades de control:

- Alternador (G2)

- Etapa final de incandescencia (N14/3), mando de la función de incandescencia

Además, la unidad de control CDI comunica con las siguientes unidades de control vía CAN del tren de rodaje a fin de obtener las correspondientes magnitudes de influencia:

- Con el cuadro de instrumentos (A1), velocidad máxima de los neumáticos de invierno, modalidad de prueba de rodillos del programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- Con la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4), p. ej., requerimiento de par ESP, número de revoluciones de rueda

- Con la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés (N10/1), interfaz hacia el CAN del habitáculo (CAN-B), p. ej., estado de conexión del sistema de aire acondicionado

-----------------------------------------------------------------------------------------

Además, la unidad de control CDI se comunica con las siguientes unidades de control vía CAN de la cadena cinemática a fin de recibir las correspondientes magnitudes de influencia:

- Con la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5) (vehículos con el cambio 722.9), posición de la palanca selectora "P" o "N"

- Con la unidad de control gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4) (vehículos con el cambio 722.9), marcha real

En servicio de marcha están activas los desarrollos de funcionamiento siguientes, que se describen en una documentación adicional:

 Alimentación de combustible

 Regulación de inyección

 Regulación de caudal

 Adaptación del valor medio de caudal

 Calibrado del caudal cero

 Modo de empuje

 Precalentar

 Requerimiento del par motor

 Gestión térmica

 Interfaz del alternador

 Desacoplamiento del canal de admisión

 Sobrealimentación

 Realimentación de gases de escape

 Depuración de gases de escape

 La velocidad del vehículo está limitada a 250 km/h, como máx.

 El número de revoluciones del motor se limita a aprox. 4500 rpm. Con ello se previene una destrucción mecánica del motor como consecuencia de sobregirar. A partir de un número de revoluciones del motor de unas 4500 rpm., la unidad de control CDI interrumpe la activación de los inyectores de combustible (Y76) y reduce la presión del combustible en el rail por medio de la válvula reguladora de caudal (Y94) y la válvula reguladora de presión (Y74).