Depuración de los gases de escape - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento en general

 Borne 61 CON.

Depuración de los gases de escape - Generalidades

La tarea de la depuración de los gases de escape es la de mantener los valores límites prescritos por el legislador para emisiones de gases de escape por medio de la reducción de las siguientes sustancias nocivas de los gases de escape:

- Óxidos de nitrógeno (NOX)

- Hidrocarburos (HC)

- Monóxido de carbono (CO)

- Particulate Matter (partículas) (PM)

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Mediante las siguientes funciones parciales se apoya la reducción de contaminantes:

- Desacoplamiento del canal de admisión (EKAS)

- Precalentamiento filtro de partículas diésel (DPF)

- Realimentación de gases de escape (AGR)

La unidad de control CDI (N3/9) introduce por lectora los componentes siguientes:

- Sonda de O2 delante del KAT (G3/2)

- Sonda térmica delante del filtro de partículas diesel (B19/9)

- Sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)

- Transmisor de presión diferencial (DPF) (B28/8)

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Desarrollo de funcionamiento

Los gases de escape expulsados por el motor son depurados por un catalizador de oxidación (catalizador (KAT)) y un DPF. El KAT se encarga de disminuir los HC y el CO y, mediante una postcombustión, genera la energía térmica necesaria para la fase de regeneración del DPF. El DPF se compone de un cuerpo filtrante alveolar de cerámica, de carburo de silicio, provisto de una capa del metal noble platino.

Los canales del filtro de partículas diesel (DPF) están abiertos alternadamente por delante y atrás y separados entre sí por las paredes porosas del cuerpo de filtro alveolar. Los gases de escape previamente depurados mediante el catalizador por oxidación fluyen a los canales abiertos hacia delante del DPF y llegan, a través de las paredes porosas del cuerpo filtrante alveolar, a los canales abiertos hacia atrás. A continuación, los gases de escape limpios y filtrados son eliminados a través del sistema de gases de escape. Las PM son retenidas en el cuerpo filtrante alveolar del DPF.

 La reducción de la proporción de PM es de un 99 %.

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Regeneración del DPF con el código (474) Filtro de partículas

Si la carga de PM sobrepasa un valor dependiente de un diagrama característico, la unidad de control CDI iniciará la fase de regeneración dadas las condiciones previas para la regeneración. El estado de carga del DPF lo recibe la unidad de control CDI por medio del transmisor de presión diferencial DPF.

La regeneración se efectúa mediante un aumento periódico de la temperatura de los gases de escape. Para ello se inician las siguientes funciones de la unidad de control CDI:

- Una inyección posterior más

- El calentamiento del DPF

- Desplazamiento de la curva de mando del cambio

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Al aumentar la temperatura de los gases de escape, las PM depositadas en el DPF se queman en gran parte transformándose en CO2. La ceniza generada se queda en el DPF. La temperatura de los gases de escape durante la regeneración es controlada por la sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape y por la sonda térmica delante del filtro de partículas diésel. El sensor de presión diferencial DPF determina la diferencia de presión entre la presión de gases de escape delante y detrás del DPF por medio de las tuberías de presión de gases de escape delante y detrás del DPF. En base a la diferencia de presión y a la masa de gases de escape calculada por la unidad de control CDI se determina, mediante un diagrama característico, la carga de PM en el DPF. Un mantenimiento necesario del DPF se indica mediante el testigo de control del diagnóstico del motor (A1e58) en el cuadro de instrumentos (A1).

 La reducción de la proporción del hollín es de un 99 %.

 En caso de recorridos cortos, la regeneración interrumpida se distribuye en varios ciclos de marcha. Por ello son más frecuentes las fases de calentamiento hasta alcanzar la temperatura de regeneración necesaria. El proceso de regeneración se lleva a cabo sin percibirlo el usuario.