Purificarea gazelor arse funcţionare

Condiţie preliminară de funcţionare

 circuit 61 Activ

Generalităţi cu privire la purificarea gazelor arse

Sarcina purificării gazelor arse este respectarea valorilor limită impuse de legislator pentru emisiile de gaze arse, în timp ce sunt reduse următoarele emisii poluante în gazele arse:

- oxizi de azot (NOX)

- hidrocarburi (HC)

- monoxid de carbon (CO)

- Particulate Matter (particule) (PM)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prin următoarele funcţii parţiale este susţinută reducerea de emisii poluante:

- decuplarea galeriei de admisie (EKAS)

- incandescenţa filtrului de particule Diesel (DPF)

- recirculare gaze arse (AGR)

Calculatorul CDI (N3/9) citeşte următoarele componente:

- Sondă O2 înainte de catalizator (G3/2)

- Senzor de temperatură înainte de filtrul de particule Diesel (B19/9)

- Senzor de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B19/11)

- Senzor presiune diferenţială (DPF) (B28/8)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutină de funcţionare

Gazele arse evacuate de la motor sunt curăţate într-un catalizator de oxidare (catalizator (KAT)) şi un filtru de particule Diesel. Catalizatorul asigură reducerea HC şi CO şi produce printr-o combustie ulterioară energia termică necesară pentru faza de regenerare a filtrului de particule Diesel. Filtrul de particule Diesel este format dintr-un corp ceramic filtrant alveolar din carbid de siliciu, care este acoperit cu metal nobil platină.

Canalele filtrului de particule Diesel sunt deschise alternativ în faţă şi în spate şi sunt separate unul faţă de celălalt prin pereţii poroşi filtranţi ai corpului filtrant alveolar. Gazul ars purificat trece prin catalizatorul de oxidare în canalele filtrului de particule diesel deschise în faţă şi ajunge prin pereţii poroşi filtranţi ai corpului filtrant alveolar în canalele deschise în spate. Apoi, gazul ars purificat şi filtrat este evacuat prin instalaţia de gaze arse. PM sunt reţinute în corpul filtrant alveolar al DPF.

 Reducerea concentraţiei de PM este de cca. 99 %.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regenerarea filtrului de particule Diesel cu cod (474) filtru de particule

Dacă încărcarea PM nu depăşeşte nicio valoare ce depinde de diagrama de caracteristici, calculatorul CDI iniţiază faza de regenerare la premisele de regenerare date. Starea de încărcare a filtrului de particule Diesel este primită de calculatorul CDI prin senzor presiune diferenţială filtru de particule Diesel.

Regenerarea se realizează printr-o creştere periodică a temperaturii gazelor arse. Astfel, de la calculatorul CDI sunt iniţiate următoarele funcţionări:

- o altă post-injecţie

- Încălzire cu incandescenţă DPF

– translatare curbă caracteristică schimbării treptelor de viteze

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prin creşterea temperaturii gazelor de ardere particulele PM depuse în DPF sunt reduse prin ardere la bioxid de carbon (CO2). Cenuşa rezultată rămâne în filtru de particule Diesel. De la senzorul de temperatură înainte de turbocompresor gaze arse şi de la senzorul de temperatură înainte de filtru de particule Diesel este monitorizată temperatura gazelor de ardere în timpul regenerării. Senzorul de presiune diferenţială pentru filtrul de particule diesel determină, prin conductele de gaze arse înainte de filtrul de particule diesel şi după filtrul de particule diesel, diferenţa de presiune între presiunea gazelor arse înainte şi după filtrul de particule diesel. Cu ajutorul diferenţei de presiune şi a cantităţii de gaze de ardere calculate de la calculatorul CDI este determinată încărcarea PM în DPF printr-un câmp indicator. Prin indicatorul de control diagnoză motor (A1e58) în Kombiinstrument (A1) se semnalează o revizie necesară pentru filtrul de particule Diesel.

 Reducerea procentului de calamină de cca. 99 %.

 La mai multe cicluri de conducere este distribuită o regenerare întreruptă la curse pe distanţe scurte. Etapele de încălzire până la atingerea temperaturii necesare de regenerare sunt astfel mai frecvente. Procesul de regenerare se desfăşoară nesesizabil pentru client.