Depurazione dei gas di scarico, funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61 ON

Depurazione dei gas di scarico - Aspetti generali

La funzione del trattamento dei gas di scarico è il rispetto dei limiti sulle sostanze inquinanti fissati dal legislatore grazie alla riduzione di tali sostanze:

- ossidi di azoto (NOX)

-

idrocarburi (HC)

- monossido di carbonio (CO)

- particolato (PM)

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Mediante le seguenti funzioni parziali viene supportata la riduzione delle sostanze nocive:

- Esclusione condotto di immissione (EKAS)

- Preriscaldamento filtro per il particolato diesel (DPF)

- Ricircolo gas di scarico (AGR)

La centralina di comando CDI (N3/9) analizza i seguenti componenti:

- Sonda O2 a monte del KAT (G3/2)

- Sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9)

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)

- Sensore della differenza di pressione (DPF) (B28/8)

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Svolgimento della funzione

I gas di scarico espulsi dal motore vengono depurati da un catalizzatore ossidante (catalizzatore (KAT)) e da un DPF. Il KAT si occupa della riduzione di HC e CO e, attraverso una postcombustione, genera la necessaria energia termica per la fase di rigenerazione del DPF. Il DPF è costituito da un filtro ceramico a nido d'ape di carburo di silicio rivestito di platino.

I canali del DPF sono aperti alternativamente davanti e dietro e divisi tra di loro dalle pareti porose del corpo a nido d'ape del filtro. I gas di scarico prefiltrati dal catalizzatore ossidante scorrono nei canali aperti verso la parte anteriore del DPF e, attraverso le pareti porose del filtro a nido d'ape, giungono nei canali aperti verso la parte posteriore. Successivamente i gas di scarico depurati e filtrati vengono convogliati verso l'esterno da parte dell'impianto di scarico. I PM vengono trattenuti nel corpo del filtro a nido d'ape del DPF.

 La riduzione della percentuale di PM è pari al 99 % circa.

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Rigenerazione del DPF con codice (474) Filtro per il particolato

Quando il contenuto di particolato supera un determinato valore in funzione del diagramma caratteristico, se sono presenti tutti i presupposti per la rigenerazione, la centralina di comando CDI avvia la fase di rigenerazione. L'informazione sulla saturazione del DPF viene ricevuta dalla centralina di comando CDI tramite il trasduttore della differenza di pressione DPF.

La rigenerazione avviene attraverso un aumento periodico della temperatura dei gas di scarico. A tal fine vengono avviate dalla centralina di comando CDI le seguenti funzioni:

- Un'altra postiniezione

- Il preriscaldamento DPF

- Spostamento delle curve caratteristiche di innesto

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Attraverso l'aumento della temperatura dei gas di scarico, i PM contenuti nel DPF vengono principalmente combusti e trasformati in biossido di carbonio (CO2). Le ceneri prodotte rimangono nel filtro DPF. La sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico e la sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel sorvegliano la temperatura dei gas di scarico durante la rigenerazione. Il sensore della differenza di pressione DPF rileva, attraverso le tubazioni a monte del DPF e a valle del DPF, la differenza di pressione dei gas di scarico a valle e a monte del DPF. Sulla base della differenza di pressione e della massa dei gas di scarico misurata dalla centralina di comando CDI, attraverso un diagramma caratteristico viene determinato il carico di PM nel DPF. La necessaria manutenzione del DPF viene segnalata mediante la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) nello strumento combinato (A1).

 La riduzione della percentuale di fuliggine è pari al 99 % circa.

 Se il veicolo percorre tragitti brevi, una rigenerazione interrotta viene suddivisa in più cicli di marcia. Le fasi di riscaldamento fino al raggiungimento della necessaria temperatura di rigenerazione sono pertanto più frequenti. La fase di rigenerazione avviene senza che il conducente ne percepisca lo svolgimento.