Układ oczyszczania spalin, działanie

Ogólne warunki działania

 zacisk 61 WŁĄCZONY

Układ oczyszczania spalin, informacje ogólne

Zadaniem układu oczyszczania spalin jest utrzymanie zalecanych przez ustawodawcę wartości granicznych emisji spalin,
poprzez redukcję następujących zanieczyszczeń w spalinach:

- tlenków azotu (NOX)

- węglowodorów (HC)

- tlenku węgla (CO)

- cząstek stałych
(particulate matter) (PM)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Redukcja emisji zanieczyszczeń jest wspomagana
przez następujące funkcje częściowe:

- odcinanie kanału wlotowego (EKAS)

- podgrzewanie filtra cząstek stałych

- układ recyrkulacji spalin (AGR)

Moduł sterujący CDI (N3/9) odczytuje informacje z
następujących elementów:

- sonda O2 przed katalizatorem (G3/2)

- czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9)

- czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)

- czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sposób działania

Wydostające się z silnika spaliny są oczyszczane w katalizatorze oksydacyjnym (katalizator) i filtrze cząstek stałych (DPF). Katalizator dba o zmniejszenie zawartości HC i CO oraz poprzez dopalanie wytwarza potrzebną energię termiczną dla fazy regeneracji filtra cząstek stałych. Filtr cząstek stałych jest zbudowany z ceramicznego korpusu o strukturze plastra miodu, wykonanego z węglika krzemu i powleczonego platyną.

Kanaliki w filtrze są na przemian otwarte do przodu i do tyłu
i oddzielone od siebie porowatymi ściankami korpusu filtra. Spaliny oczyszczone wstępnie w katalizatorze oksydacyjnym dostają się w otwarte od przodu kanaliki filtra, po czym przenikają przez porowate ścianki do kanalików otwartych
do tyłu. Na skutek tego przepływu następuje filtracja. Oczyszczone i przefiltrowane spaliny są następnie odprowadzane przez układ wydechowy. Cząstki stałe są zatrzymywane
w korpusie filtra cząstek stałych.

 Redukcja zawartości wynosi ok. 99 %.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regeneracja filtra cząstek stałych z kodem (474)
filtr cząstek stałych

Jeśli stopień obciążenia filtra cząstkami PM przekroczy wprowadzoną do pamięci wartość charakterystyczną i
spełnione są warunki do regeneracji, moduł sterujący CDI, uruchamia fazę regeneracji. Informację o stopniu obciążenia
filtra cząstek stałych moduł sterujący CDI otrzymuje z czujnika różnicowego ciśnienia DPF.

Regeneracja następuje przez okresowe podwyższanie temperatury spalin. W tym celu moduł sterujący CDI uruchamia następujące funkcje:

- kolejny wtrysk uzupełniający

- ogrzewanie filtra cząstek stałych

- przesunięcie charakterystyki przełączania

-----------------------------------------------------------------------------------------

Na skutek zwiększenia temperatury spalin zatrzymane w filtrze cząstki stałe są spalane, przy czym głównie powstaje dwutlenek węgla (CO2). Pozostający po spalaniu popiół pozostaje w filtrze cząstek stałych. Temperatura spalin w fazie regeneracji jest monitorowana przez czujnik temperatury przed turbosprężarką oraz przez czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych. Czujnik różnicowy ciśnienia DPF poprzez przewody ciśnieniowe spalin przed i za filtrem określa różnicę ciśnień panujących
przed i za filtrem cząstek stałych. Na podstawie tej różnicy
oraz obliczonej przez moduł sterujący CDI masy spalin,
przy uwzględnieniu wartości charakterystycznych,
określany jest stopień obciążenia filtra cząstek. Konieczność obsługi filtra cząstek stałych jest sygnalizowana przez lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58) w zestawie wskaźników (A1).

 Redukcja zawartości wynosi ok. 99 %.

 Ewentualnie przerwana regeneracja przy eksploatacji pojazdu na krótkich odcinkach jest rozdzielana na kilka
cykli jazdy. Zwiększa to częstotliwość faz rozgrzewania
do temperatury umożliwiającej skuteczną regenerację. Proces regeneracji filtra przebiega w sposób dla klienta niezauważalny.