Operação - função CDI

Condição funcional geral

 Terminal 61 LIGA

 Veículo em movimento

Common-Rail Diesel Injection (CDI) durante a condução - geral

As funções fundamentais do CDI durante a condução incluem a disponibilização de um torque de motor que corresponde ao desejo do motorista. Ao mesmo tempo deve-se obter a máxima suavidade de marcha, com um consumo de combustível o mais reduzido possível e baixas emissões de gases de escapamento. Para isso o módulo de comando CDI (N3/9) precisa estar em acordo entre o CDI assim como o sistema de ar e de escapamento conforme os dados do diagrama característico memorizados.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Para isso o módulo de comando CDI avalia as seguintes informações dos sensores:

- A massa de ar aspirada e sua temperatura, através do medidor de massa de ar por película quente esquerda (B2/6) com a sonda térmica da admissão de ar integrada (B2/6b1) e através do medidor de massa de ar por película quente direita (B2/7) com a sonda térmica do ar da admissão integrado (B2/7b1)

- sensor de pressão do tubo comum (B4/6)

- Sensor de pressão do turbo (B5/1)

– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

– Sensor de temperatura do ar de admissão (B17/8)

- Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5), para a depressão no coletor de admissão

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Sensor do pedal do acelerador (B37), para o desejo do motorista

- A temperatura do combustível, através do sensor de temperatura do combustível (B50)

- Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), para a rotação do motor

- Sonda lambda após o catalisador (G3/1) (Tipo 204.9), para o teor de oxigênio residual nos gases de escape

- Sonda lambda antes do catalisador (G3/2) (Tipo 204.0/2), para o teor de oxigênio residual nos gases de escape

- Sensor de pressão diferencial DPF (B28/8), para a condição de carga do filtro de partículas Diesel (DPF) em veículos com Code (474) filtro de partículas

- Sensor de temperatura do catalisador (B19)

- Sensor de temperatura antes do filtro de partículas de diesel (B19/9)

- Sensor de temperatura antes do turbocompressor (B19/11)

-----------------------------------------------------------------------------------------

O módulo de comando CDI está em contato através do LIN de acionamento com os seguintes módulos de comando:

- Alternador (G2)

- Etapa final de incandescência (N14/3), controle da função de incandescência

Além do mais o módulo de comando CDI está em comunicação através do CAN do trem de rodagem com os seguintes módulos de comando, para obter as respectivas grandezas de influência:

- Com o instrumento combinado (A1), velocidade máxima com pneus de inverno, modo de teste sobre rolos programa de estabilidade eletrônico (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- Com o módulo de comando do sistema eletrônico de estabilidade (N30/4), por exemplo solicitações de momento ESP, número de rotações das rodas

- Com o módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e de relé dianteiro (N10/1), interface para CAN de compartimento interno, p.ex., estado de comutação do sistema de ar condicionado

-----------------------------------------------------------------------------------------

Além do mais o módulo de comando CDI está em comunicação através do CAN de acionamento com os seguintes módulos de comando, para obter as respectivas grandezas de influência:

- Com o módulo de comando do módulo eletrônico da alavanca selecionadora (N15/5) (veículos com caixa de mudanças 722.9), posição "P" ou "N" da alavanca selecionadora

- Com o módulo de comando do comando da caixa de mudanças plenamente integrado (Y3/8n4) (veículos com caixa de mudanças 722.9), marcha real

Durante a condução, os seguintes processos funcionais estão ativos, os quais estão descritos em documentos separados:

 Alimentação de combustível

 Regulagem da injeção

 REGULAGEM DO VOLUME

 Adaptação do valor intermediário do volume

 Calibragem volume zero

 Desaceleração

 Incandescer

 Solicitação de torque do motor

 Gerenciamento do calor

 Interface do alternador

 Desligamento do canal de entrada

 Sobrealimentação

 Retorno dos gases de escape

 Depuração dos gases de escapamento

 A velocidade máxima do veículo está limitada em 250 km/h.

 A rotação do motor é limitada em aprox. 4500/min. Com isso é evitada uma avaria mecânica do motor devido ao excesso de rotação. A partir de uma rotação de motor de aprox. 4500 rpm o módulo de comando CDI interrompe o acionamento dos injetores de combustível (Y76) e baixa a pressão do combustível na galeria através da válvula reguladora de volume (Y94) e da válvula reguladora de pressão (Y74).