Regulagem da injeção função CDI

Condição funcional geral

 Terminal 61 LIGA

Regulagem de injeção Common-Rail Diesel Injection (CDI) - geral

A regulagem de injeção possui a função de injetar o volume necessário no respectivo cilindro no devido momento.

O módulo de comando CDI (N3/9) lê os seguintes sensores para a regulagem da injeção:

- sensor de pressão do tubo comum (B4/6)

- Sensor de pressão do turbo (B5/1)

– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

– Sensor de temperatura do ar de admissão (B17/8)

- Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), para a rotação do motor

- Sensor de pressão após filtro de ar (B28/5), para a pressão absoluta (depressão) no sistema de aspiração

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- Sensor do pedal do acelerador (B37), para a posição do pedal do acelerador

- Sensor de temperatura do combustível (B50)

- Sonda lambda após o catalisador (G3/1) (Tipo 204.9), para regulagem do pós-tratamento dos gases de escape

- Sonda lambda antes do catalisador (G3/2) (Tipo 204.0/2), para regulagem do pós-tratamento dos gases de escape

- Sensor de temperatura do catalisador (B19), para regulagem do pós-tratamento dos gases de escape

- Sensor de temperatura do filtro de partículas diesel (B19/9), para a regulagem do pós-tratamento dos gases de escape em veículos com Code (474) filtro de partículas

- Sensor de temperatura antes do turbo alimentador por gases de escape (B19/11), para regulagem do pós-tratamento dos gases de escape

- Sensor de pressão diferencial DPF (B28/8), para a condição de carga do filtro de partículas Diesel (DPF) em veículos com Code (474) filtro de partículas

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- Medidor de massa de ar com película quente esquerdo (B2/6), para a massa de ar aspirado

- Sensor de temperatura do ar de aspiração esquerdo (B2/6b1)

- Medidor de massa de ar com película quente direito (B2/7), para a massa de ar aspirado

- Sensor de temperatura do ar de aspiração direito (B2/7b1)

Neste processo se distinguem, dependendo do momento de injeção, os seguintes processos funcionais:

 Sequência da função pré injeção

 Sequência da função injeção principal

 Sequência da função injeção posterior

Sequência da função pré injeção

Objetivo da pré-injeção é reduzir o ruído da combustão. Isto será alcançado com até 2 injeções realizadas antes da injeção principal e, com isso, a combustão ocorre mais suavemente.

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Adicionalmente, a pré-injeção leva à redução das partículas de fuligem nos gases de escape. O início da ativação dos injetores de combustível (Y76) na pré-injeção é calculado pelo módulo de comando CDI conforme a carga. Além disso, serão considerados o último início de comando da injeção principal e a tensão da rede de bordo transmitida pela bateria da rede de bordo (G1).

A pré injeção não é executada pelo módulo de comando CDI, quando ocorrem uma das seguintes situações:

– Foi ultrapassado o momento da pré-injeção

– O volume calculado de pré-injeção é muito reduzido

– A rotação registrada do motor é muito alta

– O volume principal de injeção é muito reduzido

– A pressão do Rail é muito reduzida

– O motor será desligado

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Sequência da função injeção principal

A injeção principal ocorre no término da pré-injeção. A injeção principal é comandada através do início de comando (ponto de injeção) e da duração do comando (duração da injeção). A injeção principal para os injetores de combustível não é executada pelo módulo de comando CDI, quando ocorrer uma das seguintes situações:

– Limitação de volume de injeção em plena carga está ativa (rotação do motor > 4500 rpm)

– O limite da temperatura do combustível foi ultrapassado

– A pressão do Rail é muito reduzida

- O motor encontra-se na operação de empuxe

- Ocorreu uma intervenção externa na regulagem do volume, por ex. através do programa eletrônico da estabilidade (Electronic-Stability-Program) (ESP)

– O motor será desligado

Sequência da função injeção posterior

A pós-injeção ocorre no término da injeção principal. A pós-injeção serve para elevar a temperatura dos gases de escape e para apoiar o processo de transformação dos componentes do gás de escape no catalisador de oxidação.

Nos veículos com Code (474) filtro de partículas é injetado mais uma vez para a regeneração do filtro de partículas diesel (DPF). Para isso, é captada a situação de carga do DPF com o auxílio do sensor de pressão diferencial DPF. Através da 2ª pós injeção a temperatura do gás de escape será elevada e deste modo disparado o processo de regeneração. As partículas de fuligem no gás de escape serão queimadas posteriormente.

A pós injeção não é executada pelo módulo de comando CDI, quando ocorrem uma das seguintes situações:

– Foi ultrapassado o momento da pré-injeção

– A rotação registrada do motor é muito alta

– O volume calculado de pós injeção é muito reduzido

– O volume principal de injeção é muito reduzido

– A pressão do Rail é muito reduzida

– O motor será desligado