Funkce regulace vstřiku CDI

Všeobecný funkční předpoklad

 Sv. 61 ZAP

Všeobecně - regulace vstřiku systému přímého vstřikování paliva "common-rail" (CDI)

Regulace vstřiku má úlohu vstřikovat potřebné vstřikované množství v požadovaný okamžik do příslušného válce.

Řídicí jednotka CDI (N3/9) načítá k regulaci vstřiku následující snímače:

- Čidlo tlaku v railu (B4/6)

- Snímač plnicího tlaku (B5/1)

- Snímač teploty chladicí kapaliny (B11/4)

- Snímač teploty plnicího vzduchu (B17/8)

- Hallův snímač klikového hřídele (B70), pro otáčky motoru

- Čidlo tlaku za vzduchovým filtrem (B28/5), pro absolutní (podtlak) v sacím systému

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Snímač pedálu akcelerátoru (B37), pro polohu akcelerátoru

- Snímač teploty paliva (B50)

- Lambda sonda za katalyzátorem (G3/1) (typ 204.9), k regulaci dodatečné úpravy výfukových plynů

- Lambda sonda před katalyzátorem (G3/2) (typ 204.0/2), k regulaci dodatečné úpravy výfukových plynů

- Snímač teploty katalyzátoru (B19), k regulaci dodatečné úpravy výfukových plynů

- Snímač teploty před filtrem sazí vznětového motoru (B19/9), k regulaci dodatečné úpravy výfukových plynů u vozidel s kódem (474) filtr částic

- Snímač teploty před výfukovým turbodmychadlem (B19/11), k regulaci dodatečné úpravy výfukových plynů

- Snímač diferenčního tlaku DPF (B28/8), pro stav zatížení filtru sazí vznětového motoru (DPF) u vozidel s kódem (474) filtr částic

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Snímač hmotnosti vzduchu na principu vyhřívané tenké vrstvy vlevo (B2/6), pro nasávané množství vzduchu

- Snímač teploty nasávaného vzduchu vlevo (B2/6b1)

- Snímač hmotnosti vzduchu na principu vyhřívané tenké vrstvy vpravo (B2/7), pro nasávané množství vzduchu

- Snímač teploty nasávaného vzduchu vpravo (B2/7b1)

Přitom je třeba rozlišovat podle okamžiku vstřiku následující funkční sledy:

 Funkční sled předvstřiku

 Funkční sled hlavního vstřikování

 Funkční sled dovstřiku

Funkční sled předvstřiku

Cílem předvstřiku je redukce hluku spalování. Toho se dosáhne tím, že bude před vlastním hlavním vstřikem vstřikováno až 2krát a tím bude spalování hladčeji probíhat.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečně dochází předvstřikem k redukci čásic sazí v spalinách. Začátek seřízení vstřikovačů paliva (Y76) u předvstřiku bude regulovaně podle stavu zatížení vypočítán řídicí jednotkou CDI. Dále bude zohledněn poslední začátek seřízení hlavního vstřikování a napětí elektrické sítě, předaném akumulátorem elektrické sítě (G1).

Předvstřik nebude vyvolán řídicí jednotkou CDI, když existuje jeden z následujících stavů:

- Časový okamžik předvstřiku je překročen

- Vypočítaná dávka předvstřiku je příliš malá

- Zaznamenané otáčky motoru jsou příliš vysoké

- Hlavní vstřikované množství je příliš malé

- Tlak vedení Rail je příliš nízký

- Motor bude odstaven

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkční sled hlavního vstřikování

Hlavní vstřikování se provádí v návaznosti na předvstřik. Hlavní vstřikování je řízeno začátkem regulace (okamžik vstřiku) a dobou regulace (doba vstřiku). Hlavní vstřik pro vstřikovače paliva nebude vyvolán řídicí jednotkou CDI, když bude existovat jeden z následujících stavů:

- Omezení vstřikovaného množství při plném zatížení je aktivní (otáčky motoru > 4500 ot./min)

- Mez teploty paliva je překročena

- Tlak vedení Rail je příliš nízký

- Motor se nachází v deceleračním režimu

- K dispozici se externí zásah do regulace množství, např. prostřednictvím elektronického programu stability (elektronický stabilizační systém) (ESP)

- Motor bude odstaven

Funkční sled dovstřiku

Dovstřik se provádí v návaznosti na hlavní vstřikování. Dovstřik slouží ke zvýšení teploty výfukových plynů a k podpoře transformačního procesu částic odpadních plynů v oxidačním katalyzátoru.

U vozidel s kódem (474) filtr částic bude ještě jednou vstříknuto k DPF-regeneraci. K tomu bude zaznamenán stav zatížení DPF pomocí snímače diferenčního tlaku DPF. Díky 2. dovstřiku bude dále zvýšena teplota výfukových plynů a spuštěn regenerační proces. Částice sazí ve výfukových plynech budou dodatečně spáleny.

Dovstřik nebude vyvolán řídicí jednotkou CDI, když existuje jeden z následujících stavů:

- Časový okamžik předvstřiku je překročen

- Zaznamenané otáčky motoru jsou příliš vysoké

- Vypočítaná dávka dovstřiku je příliš malá

- Hlavní vstřikované množství je příliš malé

- Tlak vedení Rail je příliš nízký

- Motor bude odstaven