Regolazione iniezione CDI - Funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61 ON

Regolazione dell'iniezione Iniezione diesel Common Rail (CDI) - aspetti generali

La regolazione dell'iniezione ha il compito di iniettare la quantità di carburante necessaria al momento richiesto nei singoli cilindri.

La centralina di comando CDI (N3/9) per regolare l'iniezione legge i dati provenienti dai seguenti sensori:

- Sensore di pressione del rail (B4/6)

- Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1)

- Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)

- Sensore di Hall albero motore (B70), per il n. di giri motore

- Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per la pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione

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- Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), per la posizione del pedale dell'acceleratore

- Sensore della temperatura del carburante (B50)

- Sonda lambda a valle del catalizzatore (G3/1) (tipo 204.9), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico

- Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2) (tipo 204.0/2), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico

- Sensore di temperatura catalizzatore (B19), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico

- Sensore di temperatura a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

- Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico

- Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8), per il grado di saturazione del filtro per il particolato diesel (DPF) nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

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- Misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6), per la massa d'aria aspirata

- Sensore di temperatura aria aspirata lato sinistro (B2/6b1)

- Misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7), per la massa d'aria aspirata

- Sensore di temperatura aria aspirata lato destro (B2/7b1)

Inoltre, a seconda del momento di iniezione si distinguono le seguenti funzioni:

 Svolgimento della funzione preiniezione

 Svolgimento della funzione iniezione principale

 Svolgimento della funzione postiniezione

Svolgimento della funzione preiniezione

Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Tale obiettivo viene raggiunto in quanto prima della iniezione principale vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più fluida la fase della combustione.

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Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione della quantità di fuliggine nei gas di scarico. L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del carico. Inoltre vengono considerati l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo fornita dalla batteria della rete di bordo (G1).

La preiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

- Punto di preiniezione superato

- Portata della preiniezione insufficiente

- N. di giri motore rilevato troppo alto

- Quantità di iniezione principale insufficiente

- Pressione del rail insufficiente

- Motore arrestato

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Svolgimento della funzione iniezione principale

L'iniezione principale viene eseguita dopo la preiniezione. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (momento di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione). L'iniezione principale per gli iniettori viene interrotta dalla centralina CDI in presenza di una delle seguenti condizioni:

- La limitazione della quantità di iniezione a pieno carico è attiva (n. di giri motore > 4500 g/min)

- La soglia della temperatura del carburante è stata superata

- Pressione del rail insufficiente

- Il motore si trova in fase di rilascio

- È stato rilevato un intervento nella regolazione della portata, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- Motore arrestato

Svolgimento della funzione postiniezione

La postiniezione viene eseguita dopo l'iniezione principale. La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico supportando il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico all'interno del catalizzatore ossidante.

Nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato viene effettuata una ulteriore iniezione per la rigenerazione del filtro per il particolato diesel. A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'ausilio del sensore della differenza di pressione DPF. Mediante la 2° postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento attivando il processo di rigenerazione. I residui carboniosi vengono bruciati a posteriori.

La postiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

- Punto di preiniezione superato

- N. di giri motore rilevato troppo alto

- Portata della postiniezione insufficiente

- Quantità di iniezione principale insufficiente

- Pressione del rail insufficiente

- Motore arrestato