Funcţia CDI Management căldură

Condiţie preliminară de funcţionare

 Circuit 61 ACTIV

Management căldură Common-Rail Diesel Injection CDI general

Funcţia Management căldură cuprinde următoarele funcţii parţiale:

 Rutina de funcţionare Protecţia la supraîncălzire

 Rutina de funcţionare procesul de termocombustie

 Rutina de funcţionare Protecţie rezervor de alimentare

------------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare Protecţia la supraîncălzire

Pentru a proteja motorul împotriva suprasolicitării termice, suplimentar la ventilatorul electric cu aspiraţie motor şi instalaţie de climatizare cu reglare integrată (M4/7) la o temperatură a lichidului de răcire peste 110 °C corespunzător corespunzătoare câmpurilor indicatoare stocate în calculatorul CDI (N3/9) este limitat cuplul motor în funcţie de temperatura lichidului de răcire, temperatura uleiului de motor şi turaţia motorului.

Pentru aceasta calculatorul CDI citeşte senzorul de temperatură lichid de răcire(B11/4), senzorul temperatură ulei (B1), senzorul Hall arbore cotit (B70) şi senzorul de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B19/11). După evaluarea semnalelor de intrare calculatorul CDI reglează presiunea combustibilului în rampă prin intermediul supapei reglare debit (Y94) şi prin intermediul supapei de reglare a presiunii (Y74) iar prin comanda injectoare carburant (Y76) timpul de injecţie.

------------------------------------------------------------------------------------------

Secvenţa de funcţionare a procesului de termocombustie

La "procesul de termocombustie" este introdusă mai multă căldură în apa de răcire la motor printr-o nouă strategie de combustie.

În acelaşi timp trebuie să fie indicate următoarele condiţii de funcţionare:

- Poziţia pedalei de acceleraţie de la senzorul pedală de acceleraţie (B37) se află sub 80 % (sarcină parţială)

- Fără regim de regenerare a filtrului de particule Diesel (DPF)

- Cel puţin 90 % din puterea de încălzire sunt solicitate de la calculatorul KLA (N22/1)

- Temperatura aer exterior sub 7 °C (se realizează o nouă cuplare la 4 °C), de la senzorul de temperatură afişaj de temperatură exterioară (B14)

- Temperatura apei răcire de la senzorul de temperatură lichid de răcire este sub 82 °C (o nouă cuplare are loc la
74 °C)

------------------------------------------------------------------------------------------

În timpul procesului de termocombustie prin 2 injecţii pilot cu cantitate de carburant mărită evident şi o injecţie principală temporizată se obţine o temperatură a gazelor de ardere mai ridicată. În combinaţie cu recirculare gaze arse (retur gaze arse) este generată în interiorul motorului mai multă căldura la apa de răcire, lucru care duce la o încălzire îmbunătăţită a habitaclului autovehiculului.

Secvenţa de funcţionare Protecţie rezervor

Prin creşterea presiunii combustibilului prin intermediul pompei de înaltă presiune Common Rail de la 4,5 bar la până la 1800 bar creşte şi temperatura carburantului. Pentru a proteja de supraîncălzire rezervorul de combustibil, calculatorul CDI citeşte senzorul de temperatură carburant (B50) şi controlează astfel temperatura carburantului transportat la pompa de înaltă presiune Common rampă.

------------------------------------------------------------------------------------------

Dacă temperatura carburantului pompat către pompa de înaltă presiune creşte peste 90 °C, se reduce automat cantitatea de injecţie şi presiunea în rampă. Prin aceasta se comprimă mai puţin carburant. Supapa de reglare debit comandă combustibilul suplimentar înapoi în rezervor.

Dacă temperatura carburantului pompat către pompa de înaltă presiune Common Rail scade sub 90 °C, atunci funcţia de protecţie a rezervorului de combustibil este dezactivată de calculatorul CDI.