Gestione del calore CDI - Funzionamento

Condizione preliminare del funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61 ON

Gestione del calore Iniezione diesel Common Rail CDI - Informazioni generali

La funzione gestione del calore prevede le seguenti funzioni parziali:

 Funzione di protezione contro il surriscaldamento

 Funzione di termocombustione

 Funzione di protezione serbatoio

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Funzione di protezione contro il surriscaldamento

Per proteggere il motore da sovraccarichi termici, in presenza di una temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 110 °C, oltre al ventilatore aspirante elettrico motore e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7), la coppia del motore viene limitata in base ai diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando CDI (N3/9) in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, della temperatura olio motore e del n.di giri del motore.

A tal fine la centralina di comando CDI legge la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4), il trasduttore temperatura dell'olio (B1), il trasduttore di Hall albero a manovella (B70) e la sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11). Dopo aver valutato i segnali in ingresso, la centralina CDI regola tramite la valvola di regolazione della portata (Y94) e la valvola regolatrice di pressione (Y74) la pressione del carburante nel rail ed il tempo di iniezione tramite l'attivazione mirata degli iniettori (Y76).

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Funzione di termocombustione

Durante il "processo di combustione termica", grazie a una nuova strategia di combustione sul lato motore viene apportato più calore al liquido di raffreddamento.

I seguenti presupposti per il funzionamento devono essere soddisfatti contemporaneamente:

- Posizione del pedale dell'acceleratore dal trasduttore pedale dell'acceleratore (B37) inferiore all'80% (carico parziale)

- Nessuna rigenerazione del filtro per il particolato diesel (DPF)

- Richiesta della centralina di comando KLA (N22/1) potenza di riscaldamento almeno 90%

- Temperatura aria esterna inferiore a 7 °C (nuovo inserimento a 4 °C), dalla sonda termica indicatore temperatura esterna (B14)

- Temperatura del liquido di raffreddamento dalla sonda termica del liquido di raffreddamento inferiore a 82 °C (nuovo inserimento a 74 °C)

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Durante il processo di combustione termica, attraverso 2 preiniezioni con una quantità di carburante nettamente superiore e un'iniezione principale ritardata viene generata una maggiore temperatura dei gas di scarico. In combinazione con il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) all'interno del motore viene trasmesso più calore al liquido di raffreddamento, con un conseguente miglioramento del riscaldamento dell'abitacolo.

Funzione di protezione serbatoio

Mediante l'incremento della pressione del carburante tramite la pompa di alta pressione Common Rail da 4,5 bar fino a 1800 bar, aumenta anche la temperatura del carburante. Al fine di proteggere il serbatoio carburante dal surriscaldamento, la centralina di comando CDI rileva i dati della sonda termica carburante (B50) e sorveglia in tal modo la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione Common Rail.

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Se la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione Common-Rail oltrepassa 90 °C, la quantità iniettata e la pressione del rail vengono automaticamente ridotte. In questo modo si riduce la compressione del carburante. La valvola di regolazione della portata recupera il carburante in eccesso facendolo rifluire nel serbatoio carburante.

Se la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione Common-Rail scende al di sotto di 90 °C, la funzione di protezione del serbatoio viene disattivata dalla centralina CDI.