Wärmemanagement CDI Funktion

Funktionsvoraussetzung allgemein

 Kl. 61 EIN

Wärmemanagement Common-Rail Diesel Injection CDI allgemein

Die Funktion Wärmemanagement umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Überhitzungsschutz

 Funktionsablauf Heizbrennverfahren

 Funktionsablauf Tankschutz

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Funktionsablauf Überhitzungsschutz

Um den Motor vor thermischer Überlastung zu schützen, wird zusätzlich zum Elektrischen Sauglüfters Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) bei einer Kühlmitteltemperatur über 110 °C entsprechend den im Steuergerät CDI (N3/9) abgelegten Kennfeldern das Motordrehmoment in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur der Motoröltemperatur und der Motordrehzahl begrenzt.

Dazu liest das Steuergerät CDI den Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4), den Geber Öltemperatur (B1), Hall-Geber Kurbelwelle (B70) und den Temperaturfühler vor Abgasturbolader (B19/11) ein. Nach Auswertung der Eingangssignale regelt das Steuergerät CDI über das Mengenregelventil (Y94) und das Druckregelventil (Y74) den Kraftstoffdruck in der Rail und über die Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren (Y76) die Einspritzzeit.

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Funktionsablauf Heizbrennverfahren

Beim "Heizbrennverfahren" wird motorseitig durch eine neue Verbrennungsstrategie mehr Wärme in das Kühlwasser eingebracht.

Folgende Funktionsbedingungen müssen gleichzeitig gegeben sein:

- Fahrpedalstellung von dem Geber Fahrpedal (B37) liegt unter 80 % (Teillast)

- Kein Regenerationsbetrieb des Dieselpartikelfilters (DPF)

- Mindestens 90 % Heizleistung werden vom Steuergerät KLA (N22/1) angefordert

- Außenlufttemperatur unter 7 °C (es erfolgt eine erneute Zuschaltung bei 4 °C), vom Temperaturfühler Außentemperaturanzeige (B14)

- Kühlwassertemperatur vom Temperaturfühler Kühlmittel liegt unter 82 °C (es erfolgt eine erneute Zuschaltung bei 74 °C)

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Während des Heizbrennverfahrens wird durch 2 Voreinspritzungen mit deutlich erhöhter Kraftstoffmenge und einer späten Haupteinspritzung eine erhöhte Abgastemperatur erzeugt. In Kombination mit der Abgasrückführung (AGR) wird dabei motorintern mehr Wärme an das Kühlwasser abgegeben, was zu einer verbesserten Erwärmung des Fahrzeuginnenraums führt.

Funktionsablauf Tankschutz

Durch Erhöhung des Kraftstoffdrucks über die Hochdruckpumpe Common Rail von 4,5 bar auf bis zu 1800 bar erhöht sich auch die Temperatur des Kraftstoffs. Um den Kraftstoffbehälter vor Überhitzung zu schützen, liest das Steuergerät CDI den Temperaturfühler Kraftstoff (B50) ein und überwacht dadurch die Temperatur des zur Hochdruckpumpe Common Rail geförderten Kraftstoffs.

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Steigt die Temperatur des zur Hochdruckpumpe Common Rail geförderten Kraftstoffs auf über 90 °C, werden die Einspritzmenge und der Raildruck automatisch reduziert. Dadurch wird weniger Kraftstoff komprimiert. Das Mengenregelventil steuert den überflüssigen Kraftstoff in den Tank zurück.

Sinkt die Temperatur des zur Hochdruckpumpe Common Rail geförderten Kraftstoffs unter 90 °C, so wird die Tankschutzfunktion durch das Steuergerät CDI deaktiviert.