Jazda, CDI, działanie

Podstawowym zadaniem układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) w trybie jazdy jest zapewnienie momentu obrotowego silnika odpowiadającego życzeniom kierowcy. Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. W tym celu moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie, zgodnie z zapisanymi w pamięci wartościami charakterystycznymi, działanie CDI oraz układów ssania powietrza i odprowadzania spalin. Układ CDI steruje poprzez moduł sterujący CDI, oprócz sterowania trybem jazdy, między innymi następującymi funkcjami:

 Faza hamowania silnikiem

 Zabezpieczenie przed przegrzaniem

 Układ recyrkulacji spalin (AGR)

 Wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI analizuje następujące informacje z odpowiednich czujników:

 Masa i temperatura powietrza zasysanego poprzez miernik masy powietrza (HFM) z lewej strony (B2/6) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/6b1) i miernik masy powietrza (HFM) z prawej strony (B2/7) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/7b1)

 Aktualne ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

 Aktualne ciśnienie doładowania poprzez czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

 Temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Temperatura powietrza doładowywanego poprzez czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

 Podciśnienie w kolektorze ssącym poprzez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 życzenie kierowcy poprzez czujnik pedału przyspiesznika (B37)

 Temperaturę paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa (B50)

 Prędkość obrotową silnika poprzez czujnik Halla wału korbowego (B70)

 Stężenie resztkowe tlenu w spalinach, poprzez sondę O2 za katalizatorem (G3/1), w typie 211.022 z OM 642.920 i z kodem (494) wersja na rynek USA, w typie 211.022/222 z OM 642.920 i z kodem (498) wersja na rynek japoński, w typie 211.024 z OM 642.920

 Stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF) poprzez czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

 Temperatura spalin w katalizatorze oksydacyjnym poprzez czujnik temperatury katalizatora (B19), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Temperatura spalin przed turbosprężarką, poprzez czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11), w typie 211.022 z OM 642.920 i z kodem (494) wersja na rynek USA, w typie 211.022/222 z OM 642.920 i z kodem (498) wersja na rynek japoński, w typie 211.024 z OM 642.920

 Temperatura spalin przed filtrem cząstek stałych poprzez czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

 Stężenie resztkowe tlenu w spalinach, poprzez sondę O2 przed katalizatorem (G3/2), oprócz typu 211.022/222 z OM 642.920 i z kodem (498) wersja na rynek japoński

Moduł sterujący CDI poprzez Local Interconnect Network (LIN) komunikuje się ze stopniem końcowym świec żarowych (N14/3) i w razie potrzeby postuluje włączanie następujących funkcji
świec żarowych:

 Dogrzewanie

 Ogrzewanie filtra cząstek stałych w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto moduł sterujący CDI poprzez szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) komunikuje się z następującymi modułami sterującymi w celu uzyskania informacji, wzgl. wielkości oddziałujących:

 Z zestawem wskaźników (A1), ograniczenie prędkości maksymalnej w związku z oponami zimowymi, tryb badania na stanowisku rolkowym w elektronicznym programie stabilizacji jazdy (ESP)

 Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5) (typ 203, 209) lub moduł sterujący ESP (N47-5) (typ 211, 219), np. moment postulowany ESP, prędkości obrotowe kół

 Z modułem sterującym elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5), dźwignia wybierania biegów w położeniu "P" lub "N"

 Z modułem sterującym EZS (N73), interfejs do szyny Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu) (CAN-B), np. aktualny status układu klimatyzacji

 Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowanie pracą zmiany biegów (VGS) (Y3/8n4), w pojazdach ze skrzynią biegów 722.9, bieg włączony

 Moduł osłony kolumny kierownicy (N80), sygnały z przełącznika tempomatu ze zmiennym ogranicznikiem prędkości (S40/4) (typ 203) lub sygnały z przełącznika tempomatu (S40/4) (typ 209, 211, 219)