Funcţia CDI de regim de rulare

Printre cele mai importante funcţii ale Injecţiei Diesel Common-Rail (CDI) în regim de rulare se numără asigurarea unui cuplu motor care corespunde cerinţelor şoferului. În acelaşi timp pentru rularea la standarde înalte trebuie să se asigure pe cât posibil un consum de combustibil redus şi emisii reduse de gaze arse. Pentru aceasta calculatorul CDI trebuie să realizeze corespondenţa între (N3/9) funcţia CDI şi sistemul aer şi evacuare gaze arse conform parametrilor salvaţi. Printre altele CDI comandă prin intermediul calculatorului CDI suplimentar faţă de regimul de rulare următoarele funcţii:

 Mod glisare

 Protecţie împotriva fierberii

 Recircularea gazelor arse (AGR)

 Decuplarea compresorului de climă (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta, calculatorul CDI evaluează următoarele informaţii provenite de la senzori:

 Masa de aer aspirată şi temperatura acesteia, prin senzorul HFM (B2/6) cu senzorul de temperatură aer aspirat integrat (B2/6b1) şi prin senzorul HFM dreapta (B2/7) cu senzorul de temperatură aer aspirat dreapta integrat (B2/7b1)

 Presiunea actuală în rampă, prin intermediul senzorului de presiune rampă (B4/6)

 Presiunea actuală de supraalimentare, prin intermediul senzorului de supraalimentare (B5/1)

 Temperatura lichidului de răcire, prin intermediul senzorului de temperatură lichid de răcire (B11/4)

 Temperatura aer supraalimentare, prin intermediul senzorului de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

 Vacuum în conducta de aspiraţie, prin intermediul senzorului de presiune după filtrul de aer (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Solicitarea conducătorului auto, prin intermediul senzorului pedală de acceleraţie (B37)

 Temperatura combustibilului, prin intermediul senzorului de temperatură combustibil (B50)

 Turaţia motorului, prin senzorul Hall arbore cotit (B70)

 Conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse, prin sonda O2 după catalizator (G3/1), la modelul 211.022 cu OM 642.920 şi cod (494) model SUA, la modelul 211.022/222 cu OM 642.920 şi cod (498) model Japonia, la modelul 211.024 cu OM 642.920

 Starea de încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF), prin intermediul senzorului presiune diferenţială (DPF) (B28/8), la autovehicule cu COD (474) filtru de particule

 Temperatura gazelor arse în catalizatorul de oxidare, prin senzorul de temperatură catalizator (B19), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Temperatura gazelor arse înainte de turbocompresorul de gaze arse, prin senzorul de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B19/11), la modelul 211.022 cu OM 642.920 şi cod (494) model SUA, la modelul 211.022/222 cu OM 642.920 şi cod (498) model Japonia, la modelul 211.024 cu OM 642.920

 Temperatura gazelor arse înainte de filtrul de particule Diesel, prin senzorul de temperatură înainte de filtrul de particule Diesel (B19/9), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule

 Conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse, prin sonda O2 înainte de catalizator (G3/2), în afară de modelul 211.022/222 cu OM 642.920 şi cod (498) model Japonia

Calculatorul CDI se află în conexiune prin intermediul Local Interconnect Network (LIN) cu releul încălzire bujii (N14/3) şi produce dacă este cazul următoarele funcţii aprindere:

 Încălzire ulterioară

 Încălzire cu incandescenţă filtru de particule Diesel, la vehicule cu COD (474) filtru de particule

-----------------------------------------------------------------------------------------

În plus calculatorul CDI comunică prin Magistrala Control Area Network clasa C (compartiment motor) (CAN-C) cu următoarele calculatoare, pentru a primi mărimile de influenţă aferente:

 Cu Kombiinstrumentul (A1), viteza maximă anvelope de iarnă, modul banc de probă program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Cu calculatorul ESP şi BAS (N47-5) (model 203, 209) sau cu calculatorul ESP (N47-5) (model 211, 219), de exemplu solicitarea cuplului ESP, turaţiile roţilor

 Cu calculatorul modulului schimbătorului electric (N15/5), poziţie manetă de selecţie "P" sau "N"

 Cu calculatorul EZS (N73), interfaţă la Magistrala Control Area Network clasa B (habitaclu) (CAN-B), de exemplu starea de cuplare a instalaţiei de climatizare

 Cu calculatorul cutie de viteze integrată (VGS) (Y3/8n4), la autovehicule cu cutie de viteze 722.9, treapta de viteze reală

 Cu modulul coloană volan (N80), semnalele de la butonul TPM cu limitare variabilă de viteză (S40/4) (model 203) sau semnalele de la butonul TPM (S40/4) (model 209, 211, 219)