Funcţia CDI circuit înaltă presiune

P07.16-2768-11

Prezentat la OM 642.910

19 Pompă de înaltă presiune

21 Rampă (Rail) stânga

22 Rampă (Rail) dreapta

23 Conducte de înaltă presiune

B4/6 Senzor de presiune Rail

B50 Senzor de temperatură carburant

Y74 Supapă de reglare a presiunii

Y76 Injectoare de carburant

Y94 Supapă de debit

În funcţie de temperatura lichidului de răcire, de poziţia pedalei de acceleraţie, de turaţia motorului şi de temperatura combustibilului, pompa de înaltă presiune pompează combustibilul în rampa stânga şi simultan în rampa dreapta. De la rampa respectivă combustibilul ajunge prin conductele de înaltă presiune la injectoarele de combustibil. Injectoarele de combustibil injectează selectiv combustibilul pulverizat fin la cilindri.

Calculatorul CDI (N3/9) calculează în funcţie de cartogramă debitul injectat selectiv pentru fiecare cilindru pentru regimul respectiv de funcţionare. Cantitatea injectată depinde de presiunea combustibilului în rampă şi de durata de activare a injectoarelor combustibil.

Presiunea combustibilului în rampă este comandată prin supapa de reglare a presiunii şi supapa de reglare a debitului. Presiunea de combustibil efectiv existentă în rampă este sesizată prin senzorul de presiune rampă, transmisă permanent la calculatorul CDI şi limitată prin supapa de reglare a presiunii la max.1600 bar.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Temperatura combustibilului este sesizată prin intermediul senzorului de temperatură combustibil şi transmisă permanent la calculatorul CDI.

Reglare în afară de OM 642.920, OM 642.940 şi OM 642.950 cu cod (494) model SUA, în afară de OM 642.920 cu cod (498) model Japonia, în afară de OM 642.920 la model 211.024

La o temperatură a combustibilului < 20 °C şi până la 30 s după pornirea motorului nu se reglează admisia la pompa de înaltă presiune prin supapa de reglare debit. Prin supapa de reglare a presiunii şi conducta retur carburantul încălzit ajunge înapoi în rezervorul de combustibil. La o temperatură a combustibilului
> 90 °C calculatorul CDI activează funcţia de protecţie a rezervorului pentru protecţia rezervorul de combustibil şi a pompei de înaltă presiune. Această funcţie reduce cantitatea injectată şi presiunea în rampă. Presiunea în rampă este comandată în acest timp prin supapa de reglare debit.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Reglare cu OM 642.920, OM 642.940 şi OM 642.950 cu cod (494) model SUA, la OM 642.920 cu cod (498) model Japonia, la OM 642.920 la model 211.024

Reglarea presiunii în rampă are loc după principiul de reglare cu două regulatoare.

Principiul de reglare cu 2 regulatoare

 Principiul de reglare cu două regulatoare interconectează circuitul cunoscut de reglare standard, adică reglarea presiunii în rampă prin supapa de reglare a presiunii şi reglarea presiunii în rampă prin supapa de reglare debit

 Principiul de reglare cu două regulatoare comandă şi controlează reglarea pe baza valorilor standard ale sistemului

Obiective:

 Reglarea presiunii cu 1 regulator posibilă prin intermediul supapei de reglare debit sau supapei de reglare a presiunii

 Utilizarea a 2 regulatoare cu reglarea presiunii posibilă prin supapa de reglare a presiunii şi strangularea pompei de înaltă presiune prin supapa de reglare debit

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Înlocuirile modulului de reglare la utilizarea în mers sunt asistate

 Trecerea între reglarea presiunii în rampă prin supapa de reglare debit, prin supapa de reglare a presiunii şi prin utilizarea a 2 regulatoare are loc cu perturbaţii cât mai reduse la presiunea în rampă

Reglarea presiunii în rampă se împarte în 3 moduri de funcţionare regulatoare.

Reglarea supapei de reglare a presiunii

Presiunea în rampă se reglează prin supapa de reglare presiunii în cazul procesului de pornire şi la încălzirea combustibilului. Supapa de reglare debit este comandată deschis. Reglarea supapei de reglare a presiunii se realizează în următoarele condiţii:

 până la 30 s după pornirea motorului la ralanti

 până la o temperatură combustibil de 20 °C

 la OM 942.940 şi OM 642.950 până la o turaţie la ralanti mărită la 500/min sau la un debit < 16 mm3

-----------------------------------------------------------------------------------------

 la OM 642.920 până la o turaţie la ralanti ridicată la 300/min sau la un debit injectat < 30 mm3

Reglarea conform principiului de reglare cu 2 actuatoare

Presiunea în rampă la ralanti şi la rularea în pantă se reglează împreună prin supapa de reglare a presiunii şi supapă de reglare debit.

Reglare supapă reglare debit

Presiunea în rampă se reglează prin supapa reglare debit în următoarele condiţii:

 De la 30 s după pornirea motorului

 La OM 942.940 şi OM 642.950 de la o turaţie la ralanti mărită la 500/min sau la un debit injectat > 16 mm3

 La OM 642.920 de la o turaţie la ralanti mărită la 300/min sau la un debit injectat > 30 mm3

Pentru aceasta supapa de reglare a presiunii este comandată în poziţia închis.

 În cazul reglării conform principiului cu 2 actuatoare şi la reglarea supapei de reglare debit combustibilul este încălzit mai puţin decât la reglarea supapei de reglare a presiunii.

 După oprirea motorului în circuitul de reglare a presiunii înalte există o presiune reziduală de cca. 50 până las 80 bar. Sistemul de înaltă presiune poate fi deschis din motive de siguranţă abia după reducerea ulterioară a presiunii.