Circuito ad alta pressione CDI - Funzionamento

P07.16-2768-11

Illustrazione riferita al motore OM 642.910

19 Pompa ad alta pressione

21 Rail lato sinistro

22 Rail lato destro

23 Tubazioni di alta pressione

B4/6 Sensore di pressione rail

B50 Sonda termica carburante

Y74 Valvola di regolazione della pressione

Y76 Iniettori di carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

La pompa di alta pressione alimenta in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, della posizione del pedale dell'acceleratore, del n. di giri motore e della temperatura carburante il carburante al Rail lato sinistro e da qui, contemporaneamente, al Rail lato destro. Dai singoli rail il carburante raggiunge gli iniettori di carburante attraverso le tubazioni di alta pressione. Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato separatamente per ogni cilindro.

La centralina di comando CDI (N3/9) calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità iniettata a seconda delle condizioni di esercizio specifiche. La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nei rail e dal tempo di attivazione degli iniettori di carburante.

La pressione del carburante nei rail viene regolata dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata. La pressione del carburante effettivamente presente nei rail viene rilevata dal sensore di pressione del rail, trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI e limitata mediante la valvola di regolazione pressione a max 1600 bar.

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La temperatura carburante viene rilevata dalla sonda termica carburante e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI.

Regolazione tranne OM 642.920, OM 642.940 e OM 642.950 con codice (494) Versione per gli USA, tranne OM 642.920 con codice (498) Versione per il Giappone, tranne OM 642.920 nel tipo 211.024

Con una temperatura carburante < 20 °C e fino a 30 s dopo l'avviamento motore, il flusso diretto alla pompa di alta pressione non viene regolato dalla valvola di regolazione della portata. Tramite la valvola di regolazione pressione e la tubazione di ritorno il carburante riscaldato rifluisce nel serbatoio carburante. Con una temperatura carburante > 90 °C la centralina di comando CDI attiva la funzione di protezione del serbatoio per prevenire il danneggiamento del serbatoio carburante e della pompa di alta pressione. Questa funzione riduce la quantità iniettata e la pressione del rail. La pressione del rail in questo momento viene gestita dalla valvola di regolazione della portata.

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Regolazione con OM 642.920, OM 642.940 e OM 642.950 con codice (494) Versione per gli USA, con OM 642.920 con codice (498) Versione per il Giappone, con OM 642.920 nel tipo 211.024

La regolazione della pressione del rail avviene in base al principio del doppio regolatore.

Principio del doppio regolatore

 Il principio del doppio regolatore combina l'azione dei noti circuiti di regolazione standard che operano regolando la pressione del rail mediante la valvola di regolazione pressione e la valvola di regolazione della portata

 Il principio del doppio regolatore comanda e controlla la regolazione in base ai parametri predefiniti dal sistema

Obiettivi

 Il regolatore unico consente di regolare la pressione tramite la valvola di regolazione della portata o la valvola di regolazione pressione

 Il regolatore doppio consente di regolare la pressione mediante la valvola di regolazione pressione e lo strozzamento della pompa di alta pressione eseguiti dalla valvola di regolazione della portata

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 Durante l'esercizio è possibile commutare da una modalità di regolazione all'altra

 La commutazione tra regolazione pressione del rail tramite valvola di regolazione della portata, tramite la valvola di regolazione pressione e tramite il doppio regolatore avviene apportando variazioni quanto più possibile esigue nella pressione del rail

La regolazione pressione del rail viene suddivisa in 3 modalità di regolazione.

Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

La pressione del rail viene regolata all'avviamento dalla valvola di regolazione pressione per riscaldare il carburante. Se azionata, la valvola di regolazione della portata è aperta. La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza delle seguenti condizioni:

 Fino a 30 s dopo l'avviamento motore al minimo

 Fino a quando la temperatura carburante non supera 20 °C

 Con motore OM 942.940 e OM 642.950 fino al regime minimo incrementato di 500 g/min oppure con quantità iniettata < 16 mm3

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 Con motore OM 642.920 fino al regime minimo incrementato di 300 g/min oppure con quantità iniettata
< 30 mm3

Principio del doppio regolatore

La pressione del rail viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata nella fascia di regime minimo e durante la fase di rilascio.

Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

La pressione del rail viene regolata dalla valvola di regolazione della portata in presenza delle seguenti condizioni:

 a partire da 30 s dopo l'avviamento motore

 Con motore OM 942.940 e OM 642.950 a partire dal regime minimo incrementato di 500 g/min oppure con quantità iniettata 16 mm3

 Con motore OM 642.920 a partire dal regime minimo incrementato di 300 g/min oppure con quantità iniettata
> 30 mm3

La valvola di regolazione pressione in questo caso viene chiusa.

 Durante la regolazione a doppio regolatore e quando la regolazione viene effettuata dalla valvola di regolazione della portata, il carburante viene riscaldato meno di quanto avviene nel caso della regolazione effettuata dalla valvola di regolazione pressione.

 Dopo lo spegnimento del motore nel circuito di alta pressione permane una pressione residua di ca. 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza, il sistema di alta pressione può essere aperto solo dopo la depressurizzazione.