GF07.05-P-6020P | Valvola di regolazione pressione - descrizione | 18.10.11 |
MOTORE 642 nel TIPO 164.1 /8, 203.0 /2, 221.0 /1, 251.0 /1 fino a modello anno 2008
MOTORE 642 nel TIPO 209.3 /4, 211.0 /2 /6, 219.3
MOTORE 642
nel TIPO 461.3,
463.3 fino a 31.5.12
P07.16-2768-11
Illustrazione non valida per OM 642.920/940/950 con codice (494) Versione per gli USA
21 Rail lato sinistro
Y74 Valvola di regolazione della pressione
Y94 Valvola di regolazione della portata
Disposizione
La valvola di regolazione pressione è avvitata davanti al rail lato sinistro.
Funzione
La valvola di regolazione pressione regola la pressione del rail in combinazione con la valvola di regolazione della portata.
P07.16-0250-01
Valvola di regolazione pressione aperta, tranne OM 642.920/940/950 con codice (494) Versione per gli USA, tranne OM 642.920 con codice (498) Versione per il Giappone, tranne OM 642.920 nel tipo 211.024
16/1 Mandata ad alta pressione
16/3 Bobina
a Forza magnetica
b Forza elastica
c Sede sfera
P07.16-0275-01
Valvola di regolazione pressione chiusa, tranne OM 642.920/940/950 con codice (494) Versione per gli USA, tranne OM 642.920 con codice (498) Versione per il Giappone, tranne OM 642.920 nel tipo 211.024
16/1 Mandata ad alta pressione
16/3 Bobina
a Forza magnetica
b Forza elastica
c Sede sfera
P07.16-2923-11
Valvola di regolazione pressione aperta, OM 642.920/940/950 con codice (494) Versione per gli USA, OM 642.920 con codice (498) Versione per il Giappone, OM 642.920 nel tipo 211.024
12 Sede sfera
13 Perno valvola
14 Molla
15 Connettore
16/1 Mandata ad alta pressione
16/2 Andamento alta pressione
16/3 Bobina
Y74 Valvola di regolazione della pressione
Funzionamento, tranne OM 642.920/940/950 con codice (494) Versione per gli USA, tranne OM 642.920 con codice (498) Versione per il Giappone, tranne OM 642.920 nel tipo 211.024
L'alta pressione presente nel rail sinistro giunge attraverso il condotto alta pressione sulla sede della sfera della valvola di regolazione pressione . La pressione nel rail viene regolata per effetto della forza magnetica corrispondente alla pressione nominale che la valvola di regolazione pressione (N3/9) genera tramite una determinata intensità di corrente alimentata dalla centralina CDI. A questa forza magnetica corrisponde una determinata sezione di deflusso sulla sede della sfera. In funzione della portata del carburante di riflusso si modifica la pressione del rail. Il valore attuale della pressione del rail viene comunicato alla centralina di comando CDI (B4/6) dal sensore di pressione rail. Il carburante defluisce nel serbatoio tramite il ritorno.
In assenza di corrente la valvola di regolazione pressione è chiusa, poiché la forza della molla spinge la sfera nella sua sede. All'avviamento motore la valvola di regolazione pressione viene mantenuta chiusa per effetto della forza elastica. Durante la marcia la valvola di regolazione pressione è sempre aperta, vale a dire che la centralina di comando CDI comanda in permanenza la valvola di regolazione pressione con corrente di comando.
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Anche in fase di rilascio la valvola di regolazione pressione è chiusa, vale a dire che alla pressione presente nella mandata di alta pressione rispondono la forza magnetica della bobina e la forza elastica.
Funzionamento con OM 642.920/940/950 con codice (494) Versione per gli USA, OM 642.920 con codice (498) Versione per il Giappone, OM 642.920 nel tipo 211.024
L'alta pressione presente nel rail sinistro giunge attraverso il condotto alta pressione sulla sede della sfera della valvola di regolazione pressione . La pressione nel rail viene regolata per effetto della forza magnetica corrispondente alla pressione nominale che la valvola di regolazione pressione genera tramite una determinata intensità di corrente alimentata dalla centralina CDI. A questa forza magnetica corrisponde una determinata sezione di deflusso sulla sede della sfera. In funzione della portata del carburante di riflusso si modifica la pressione del rail. Il valore attuale della pressione del rail viene comunicato alla centralina di comando CDI dal sensore di pressione del rail. Il carburante defluisce nel serbatoio tramite il ritorno. In assenza di corrente la valvola di regolazione pressione è aperta, poiché la forza elastica solleva la sfera dalla sua sede.
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All'avviamento la valvola di regolazione pressione viene chiusa in antagonismo alla spinta elastica per effetto della forza magnetica. In questo stato di esercizio e per riscaldare il carburante (fino a una temperatura carburante di ca. 20 °C) la pressione del rail viene regolata solo dalla valvola di regolazione pressione.
Al minimo, nella fase di rilascio e nei casi in cui la quantità di carburante iniettato è esigua, la pressione del rail viene regolata dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata.