Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

L'un des rôles essentiels du système d'injection Diesel Common-Rail (CDI) lorsque le véhicule est en marche, est la mise à disposition d'un couple moteur qui corresponde à la demande du conducteur. Simultanément, il s'agit d'assurer une extrême onctuosité du moteur, avec une consommation de carburant aussi faible que possible et des émissions de gaz polluants aussi basses que possible. A cet effet, le calculateur CDI (N3/9) doit accorder le système CDI, le système d'admission d'air et le système d'échappement selon les données de la cartographie qu'il a en mémoire. Le système CDI commande en plus, par le calculateur CDI, les fonctions suivantes:

 Coulissement

 Anti-ébullition

 Recyclage des gaz d'échappement (AGR)

 Coupure du compresseur frigorifique (A9)

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Pour ceci, le calculateur CDI traite les informations suivantes fournies par les capteurs:

 La masse d'air aspirée et sa température, par le débitmètre massique d'air à film chaud de gauche (B2/6) avec la sonde intégrée de température d'air d'admission (B2/6b1) et par le débitmètre massique d'air à film chaud de droite (B2/7) avec la sonde intégrée de température d'air d'admission (B2/7b1)

 La pression instantanée dans la rampe Common-Rail, par le capteur de pression Common-Rail (B4/6).

 La pression instantanée de suralimentation, par le transmetteur de pression de suralimentation (B5/1)

 La température du liquide de refroidissement, par le capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4).

 La température de l'air de suralimentation, par la sonde de température d'air de suralimentation (B17/8)

 La dépression dans la tubulure d'admission, par le transmetteur de pression après filtre à air (B28/5).

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 La demande du conducteur par le transmetteur de pédale d'accélérateur (B37)

 La température du carburant, par la sonde de température carburant (B50).

 Le régime moteur par le transmetteur Hall de vilebrequin (B70).

 La teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement, par la sonde O2 après KAT (G3/1), sur type 211.022 avec OM 642.920 et code (494) Version USA, sur type 211.022/222 avec OM 642.920 et code (498) Version Japon, sur type 211.024 avec OM 642.920

 L'état de remplissage du filtre à particules diesel (DPF) par le transmetteur de pression différentielle (DPF) (B28/8) sur véhicules avec code (474) filtre à particules diesel

 La température des gaz d'échappement dans le catalyseur à oxydation, par la sonde de température KAT (B19), sur véhicules avec code (474) Filtre à particules

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 La température des gaz d'échappement avant le turbocompresseur, par la sonde de température avant turbocompresseur (B19/11), sur type 211.022 avec OM 642.920 et code (494) Version USA, sur type 211.022/222 avec OM 642.920 et code (498) Version Japon, sur type 211.024 avec OM 642.920

 La température des gaz d'échappement avant filtre DPF, par la sonde de température avant filtre à particules diesel (B19/9), sur véhicules avec code (474) filtre à particules

 La teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement, par la sonde O2 avant KAT (G3/2), sauf type 211.022/222 avec OM 642.920 et code (498) Version Japon

Le calculateur CDI est en liaison, par Local Interconnect Network (LIN), avec l'étage final de temps de préchauffage (N14/3) et le cas échéant, demande les fonctions de préchauffage suivantes:

 Post-chauffage

 Incandescence DPF sur véhicules avec code (474) filtre à particules diesel

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Par ailleurs, le calculateur CDI communique par bus de données Control Area Network classe C (compartiment moteur) (CAN-C) avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les grandeurs d'influence correspondantes:

 Avec le combiné d'instruments (A1), la vitesse maximale avec pneus hiver, le mode banc à rouleaux du programme de régulation de comportement dynamique (ESP)

 Avec le calculateur ESP et BAS (N47-5) (type 203, 209) ou avec le calculateur ESP (N47-5) (type 211, 219), p.ex. pour une sollicitation de couple ESP, pour la vitesse de rotation des roues

 Avec le calculateur module de levier sélecteur électronique (N15/5), position du levier sélecteur "P" ou "N"

 Avec le calculateur EZS (N73), interface vers bus de données Control Area Network classe B (habitacle) (CAN-B), p.ex. état de commutation du climatiseur

 Avec le calculateur commande intégrée de boîte de vitesses (VGS) (Y3/8n4), sur véhicules avec boîte de vitesses 722.9, rapport réel

 Avec le module de jupe de direction (N80), signaux du contacteur à touche TPM avec limitation variable de la vitesse (S40/4) (type 203) ou signaux du contacteur à touche TPM (S40/4) (type 209, 211, 219)