共轨喷射系统柴油机(CDI)驾驶模式,功能

在驾驶模式中,共轨喷射系统柴油机(CDI)的基本任务之一包括提供符合驾驶员需要的发动机扭矩。同时,共轨喷射系统柴油机(CDI)应在尽可能低的油耗和尽可能少的废气排放量的情况下提供理想的平稳运转特性。为此,共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元(N3/9)必须根据已存储的特性图数据使共轨喷射系统柴油机(CDI)与空气和排气系统相互匹配。除驾驶模式外,由共轨喷射系统柴油机(CDI)通过共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元控制的其他功能包括:

• 滑动操作

• 防沸腾

• 废气再循环(EGR)

• 制冷压缩机(A9)关闭

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为此,共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元评估以下传感器信息:

• 通过带集成式进气温度传感器(B2/6b1)的左侧热膜式空气质量流量传感器(B2/6)和带集成式进气温度传感器(B2/7b1)的右侧热膜式空气质量流量传感器(B2/7)获得进气空气质量及其温度

• 通过油轨压力传感器(B4/6)获得当前油轨压力

• 通过增压压力传感器(B5/1)获得当前增压压力

• 通过冷却液温度传感器(B11/4)获得冷却液温度

• 通过增压空气温度传感器(B17/8)获得增压空气温度

• 通过空气滤清器下游的压力传感器(B28/5)获得进气歧管的真空度

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• 通过油门踏板传感器(B37)获得驾驶员的要求

• 通过燃油温度传感器(B50)获得燃油温度

• 通过曲轴霍尔传感器(B70)获得发动机转速

• 通过催化转换器系统(G3/1)下游的 O2 传感器获得废气中的残余氧含量,在
车型 211.022 中[带 OM 642.920,美国版/代码(494)],在车型 211.022/222 中[带 OM 642.920,日本版/代码(498)],在车型 211.024 中(带 OM 642.920)

• 柴油微粒滤清器(DPF)的负载状态,通过装配微粒滤清器/代码(474)的车辆上的压差传感器(DPF)(B28/8)获得

• 通过催化转换器(CAT)温度传感器(B19)获得氧化催化转换器中的排气温度,在装配微粒滤清器/代码(474)的车辆中

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• 通过涡轮增压器(B19/11)上游的温度传感器获得涡轮增压器上游的排气温度,在车型 211.022 中[带 OM 642.920,美国版/代码(494)],在车型 211.022/222 中[带 OM 642.920,日本版/代码(498)],在车型 211.024 中[带
OM 642.920]

• 通过柴油微粒滤清器上游的温度传感器(B19/9)获得柴油碳粒滤清器(DPF)上游的排气温度,在装配微粒滤清器/代码(474)的车辆中

• 通过催化转换器系统(G3/2)上游的 O2 传感器获得排气中的残余氧含量,
车型 211.022/222[带 OM 642.920,日本版/代码(498)]除外

共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元通过局域互联网络(LIN)连接到发热时间输出级(N14/3),并按需要要求以下加热功能:

• 后发热

• 柴油微粒滤清器(DPF)加热,在装配微粒滤清器/代码(474)的车辆上

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另外,共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元通过 C 级控制器区域网络总线(发动机舱,CAN-C)与以下控制单元通信,以获得更多变量的相关信息:

• 与仪表盘(A1)通信:冬用轮胎最高车速,电控车辆稳定行驶系统(ESP)滚动测试模式

• 与电控车辆稳定行驶系统(ESP)和制动辅助系统(BAS)(N47-5)控制单元(车型 203, 209)或与电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元(N47-5)(车型 211, 219)通信:例如,ESP 扭矩请求、车轮速度

• 与电子换档杆模块控制单元(N15/5)通信:换档杆“P”或“N”位置

• 与电子点火开关(EIS)控制单元(N73)、控制器区域网络 B 级总线(内部)(CAN-B)的接口通信:如空调系统的转换状态

• 与整体式变速箱控制单元(VGS)(Y3/8n4)(在装配变速箱 722.9 的车辆中)通信:实际接合的档位

• 与转向柱模块(N80)通信:来自带可变限速装置的定速巡航控制开关(S40/4)的信号(车型 203)或来自巡航控制(CC)[TPM]按钮开关(S40/4)的信号(车型 209, 211, 219)