CDI 走行モードの機能

運転者の希望通りのエンジン·トルクを提供することは、走行モードにおけるコモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) の基本的役割のひとつです。 同時に、最大運転特性において、できる限り低い燃費および CO 値を提供します。 このために、CDI コントロール·ユニット (N3/9) は CDI およびエア·システムおよび排気ガス·システムを、メモリされた特性曲線データに応じて相互に調整する必要があります。 CDI は、特に CDI コントロール·ユニットによって、走行モードに加えて以下の機能を制御します:

• 惰性走行

• 過熱防止

• 排気ガス再循環

• エアコン·コンプレッサ (A9) のスイッチ·オフ

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このために、CDI コントロール·ユニットは以下のセンサ·インフォメーションを評価します:

• 左ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/6) と内蔵されているインテーク·エア温度センサ (B2/6b1)、また右ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/7) と内蔵されているインテーク·エア温度センサ (B2/7b1) によって、吸引されたエア·マスおよび温度

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6) によって、現在のレール·プレッシャ

• ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1) によって、現在のブースト·プレッシャ

• クーラント温度センサ (B11/4) によって、水温

• ブースト·エア温度センサ (B17/8) によって、ブースト·エア温度

• プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) を介して、インテーク·マニホールド内のバキューム·プレッシャ

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• アクセル·ペダル·センサ (B37) によって、ドライバの意図する操作

• フューエル温度センサ (B50) によって、フューエル温度

• クランクシャフト·スピード·センサ (B70) によって、エンジン回転数

• 排気ガス中の残留酸素の含有量、O2 センサ (触媒の後) (G3/1)、モデル 211.022 ディーゼル·エンジン 642.920 搭載および米国仕様 (コード 494)、モデル 211.022/222 ディーゼル·エンジン 642.920 搭載および日本仕様 (コード 498)、モデル 211.024 ディーゼル·エンジン 642.920 搭載の場合

• 差圧センサ (DPF) (B28/8) によりパティキュレート·フィルタ (DPF) の負荷状態、パティキュレート·フィルタ (474) 装備車の場合

• 酸化触媒の排気ガス·テンパラチャ、温度センサ (触媒の前) (B19) を介して、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

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• ターボチャージャ前の排気ガス温度、ターボチャージャ前の温度センサ (B19/11) を介して、モデル 211.022 ディーゼル·エンジン 642.920 搭載および米国仕様 (コード 494)、モデル 211.022/222 ディーゼル·エンジン 642.920 搭載および日本仕様 (コード 498)、モデル 211.024 ディーゼル·エンジン 642.920 搭載の場合

• DPF 前の排気ガス·テンパラチャ、パティキュレート·フィルタ前の温度センサ (B19/9) を介して、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

• 排気ガス中の残留酸素の含有量、O2 センサ (触媒の前) (G3/2) を介して、モデル 211.022/222 ディーゼル·エンジン 642.920 搭載および日本仕様 (コード 498) 以外

CDI コントロール·ユニットは、ローカル·インターコネクト·ネットワーク (LIN) によって、グロー·アウトプット·ステージ (N14/3) に接続されており、必要に応じて、以下のプレグロー機能を要求します:

• アフタ·グロー

• DPF グロー (パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合)

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さらに、CDI コントロール·ユニットは、CAN バス (クラスC、エンジン·ルーム) を介して、以下のコントロール·ユニットとデータ交換し、それらに属した影響値を受け取ります:

• インストルメント·クラスタ (A1) とのデータ交換により、スノー·タイヤ最高速度、エレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) のロール·テスト·モード

• ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5) (モデル 203、209) または ESP コントロール·ユニット (N47-5) (モデル 211、219)、ESP トルク要求、ホイール·スピードなど

• エレクトロニック·セレクト·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) とのデータ交換により、セレクト·レバー·ポジション「P」あるいは「N」

• EZS コントロール·ユニット (N73) とのデータ交換により、CAN バス (クラスB、車内) へのインターフェース、例えば、エアコンの切換え状態

• 完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (Y3/8n4)、トランスミッション 722.9 搭載車の場合、実測ギヤ

• ステアリング·コラム·モジュール (N80)、可変速度制限 TPM スイッチ (S40/4) のシグナル (モデル 203) または TPM スイッチ (S40/4) のシグナル (モデル 209、211、219)