Operação - Função CDI

Entre as tarefas básicas da injeção de diesel por galeria comum (CDI) durante a marcha do veículo conta a colocação a disposição do torque do motor, que corresponde a posição do pedal do acelerador. Ao mesmo tempo deve-se obter a máxima suavidade de marcha, com um consumo de combustível o mais reduzido possível e baixas emissões de gases de escapamento. Para isso o módulo de comando CDI (N3/9) precisa estar em acordo entre o CDI assim como o sistema de ar e de escapamento conforme os dados do diagrama característico memorizados. O CDI comanda entre outros através do módulo de comando CDI adicionalmente para o trafego as seguintes funções:

 Desaceleração

 Proteção contra a ebulição

 Recirculação dos gases de escapamento (AGR)

 Desconexão do compressor do agente de refrigeração (A9)

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Para isso o módulo de comando CDI avalia as seguintes informações dos sensores:

 A massa de ar aspirada e sua temperatura, através do medidor de massa de ar por película quente esquerda (B2/6) com a sonda térmica da admissão de ar (B2/6b1) e através do medidor de massa de ar por película quente direita (B2/7) com a sonda térmica do ar da admissão integrado (B2/7b1)

 A pressão atual da galeria comum, através do sensor de pressão da galeria (B4/6)

 A pressão de sobrealimentação atual, através do transmissor da pressão de sobrealimentação (B5/1)

 A temperatura do líquido de arrefecimento, através da sonda de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

 A temperatura do ar de sobrealimentação, através da sonda de temperatura de sobrealimentação (B17/8)

 A depressão no coletor de admissão, através do transmissor de pressão após o filtro de ar (B28/5)

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 O desejo do motorista, através da transmissor do pedal do acelerador (B37)

 A temperatura do combustível, através da sonda térmica do combustível (B50)

 A rotação do motor, através do transmissor Hall da árvore de manivelas (B70)

 O oxigênio residual nos gases de escapamento, através da O2-sonda após o CAT (G3/1), no tipo 211.022 com OM 642.920 e código (494) execução EUA, no tipo 211.022/222 com OM 642.920 e código (498) execução Japão, no tipo 211.024 com OM 642.920

 O estado de carga do filtro de partículas de diesel (DPF), através do transmissor de pressão diferencial (DPF) (B28/8), em veículos com código (474) Filtro de partículas

 A temperatura dos gases de escapamento no catalisador de oxidação, através da sonda térmica do CAT (B19), em veículos com código (474) Filtro de partículas

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 A temperatura dos gases de escapamento antes do turboalimentador, através da sonda de temperatura do turboalimentador (B19/11), no tipo 211.022 com OM 642.920 e código (494) execução EUA, no tipo 211.022/222 com OM 642.920 e código (498) execução Japão, no tipo 211.024 com OM 642.920

 A temperatura dos gases de escapamento antes do DPF, através da sonda térmica antes do filtro de partículas de diesel (B19/9), em veículos com código (474) Filtro de partículas

 O oxigênio residual nos gases de escapamento, através da O2-sonda antes do CAT (G3/2), exceto tipo 211.022/222 com OM 642.920 e código (498) execução Japão

O módulo de comando CDI está em comunicação através do Local Interconnect Network (LIN) com a etapa final de incandescência (N14/3) e caso necessário solicita as seguintes funções de incandescência:

 Incandescência posterior

 Incandescência DPF, em veículos com código (474) Filtro de partículas

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Alem disso o módulo de comando CDI comunica-se através do Control Area Network-Bus classe C (compartimento do motor) (CAN-C) com os seguintes módulos de comando, para obter as correspondentes grandezas de influência::

 Com o instrumento combinado (A1), velocidade máxima com pneus de inverno, modo de teste sobre rolos programa de estabilidade eletrônico (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Com o módulo de comando ESP e BAS (N47-5) (tipo 203, 209) ou com o módulo de comando ESP (N47-5) (tipo 211, 219), por exemplo solicitação instantânea ESP, rotação das rodas

 Com o módulo de comando com módulo da alavanca de seletora eletrônica (N15/5), posição da alavanca seletora "P" ou "N"

 Com o módulo de comando EZS (N73), interface para o Control Area Network-Bus classe B (compartimento interno) (CAN-B), por exemplo situação da conexão do ar condicionado

 Com o módulo de comando com comando da transmissão totalmente integrado (VGS) (Y3/8n4), em veículos com transmissão 722.9, marcha real

 Com o módulo do tubo envolvente (N80), sinais do interruptor pulsador TPM com limitação de velocidade variável (S40/4) (tipo 203) ou sinais do interruptor pulsador TPM (S40/4) (tipo 209, 211, 219)