Fahrbetrieb CDI Funktion

Zu der grundlegenden Aufgabe der Common-Rail Diesel Injection (CDI) im Fahrbetrieb zählt die Bereitstellung eines Motordrehmoments, das dem Fahrerwunsch entspricht. Gleichzeitig soll für höchste Laufkultur bei möglichst geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Abgasemissionen gesorgt werden. Hierfür muss das Steuergerät CDI (N3/9) die CDI sowie das Luft- und Abgassystem gemäß der gespeicherten Kennfelddaten aufeinander abstimmen. Die CDI steuert unter anderem über das Steuergerät CDI zusätzlich zum Fahrbetrieb folgende Funktionen:

 Schiebebetrieb

 Kochschutz

 Abgasrückführung (AGR)

 Abschaltung des Kältemittelverdichters (A9)

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Dazu wertet das Steuergerät CDI folgende Sensorinformationen aus:

 Die angesaugte Luftmasse und deren Temperatur, über den Heißfilm-Luftmassenmesser links (B2/6) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/6b1) und über den Heißfilm-Luftmassenmesser rechts (B2/7) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/7b1)

 Den aktuellen Raildruck, über den Raildrucksensor (B4/6)

 Den aktuellen Ladedruck, über den Geber Ladedruck (B5/1)

 Die Kühlmitteltemperatur, über den Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

 Die Ladelufttemperatur, über den Temperaturfühler Ladeluft (B17/8)

 Den Unterdruck im Saugrohr, über den Druckgeber nach Luftfilter (B28/5)

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 Den Fahrerwunsch, über den Geber Fahrpedal (B37)

 Die Kraftstofftemperatur, über den Temperaturfühler Kraftstoff (B50)

 Die Motordrehzahl, über den Hall-Geber Kurbelwelle (B70)

 Den Restsauerstoffgehalt im Abgas, über die O2-Sonde nach KAT (G3/1), beim Typ 211.022 mit OM 642.920 und Code (494) USA-Ausführung, beim Typ 211.022/222 mit OM 642.920 und Code (498) Japan-Ausführung, beim Typ 211.024 mit OM 642.920

 Den Beladungszustand des Dieselpartikelfilters (DPF), über den Differenzdruckgeber (DPF) (B28/8), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

 Die Abgastemperatur im Oxidationskatalysator, über den Temperaturfühler KAT (B19), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

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 Die Abgastemperatur vor dem Abgasturbolader, über den Temperaturfühler vor Abgasturbolader (B19/11), beim Typ 211.022 mit OM 642.920 und Code (494) USA-Ausführung, beim Typ 211.022/222 mit OM 642.920 und Code (498) Japan-Ausführung, beim Typ 211.024 mit OM 642.920

 Die Abgastemperatur vor dem DPF, über den Temperaturfühler vor Dieselpartikelfilter (B19/9), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

 Den Restsauerstoffgehalt im Abgas, über die O2-Sonde vor KAT (G3/2), außer Typ 211.022/222 mit OM 642.920 und Code (498) Japan-Ausführung

Das Steuergerät CDI steht über Local Interconnect Network (LIN) mit der Glühzeitendstufe (N14/3) in Verbindung und fordert ggf. folgende Glühfunktionen an:

 Nachglühen

 DPF-Glühen, bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

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Außerdem kommuniziert das Steuergerät CDI über den Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) (CAN-C) mit folgenden Steuergeräten, um die dazugehörigen Einflussgrößen zu erhalten:

 Mit dem Kombiinstrument (A1), Winterreifen-Höchstgeschwindigkeit, Rollentestmodus elektronisches Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Mit dem Steuergerät ESP und BAS (N47-5) (Typ 203, 209) oder mit dem Steuergerät ESP (N47-5) (Typ 211, 219), z. B. Momentenanforderung ESP, Raddrehzahlen

 Mit dem Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5), Wählhebelstellung "P" oder "N"

 Mit dem Steuergerät EZS (N73), Schnittstelle zum Control Area Network-Bus Klasse B (Innenraum) (CAN-B), z. B. Schaltzustand der Klimaanlage

 Mit dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (Y3/8n4), bei Fahrzeugen mit Getriebe 722.9, Ist-Gang

 Mit dem Mantelrohrmodul (N80), Signale vom Tastschalter TPM mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung (S40/4) (Typ 203) oder Signale vom Tastschalter TPM (S40/4) (Typ 209, 211, 219)