Режим движения (CDI): функциональное описание

К основополагающим задачам системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI) в режиме движения относится обеспечение крутящего момента, отвечающего желаниям водителя. Одновременно с этим необходимо обеспечить высочайшую культуру работы двигателя при минимальном расходе топлива и низком уровне токсичности ОГ. Для этого блок управления CDI (N3/9) должен согласовать между собой топливную, впускную системы и систему выпуска ОГ согласно сохранённой в памяти параметрической матрице. Среди прочего система CDI через блок управления CDI в режиме движения дополнительно управляет следующими функциями:

 Режим принудительного холостого хода

 Защита от закипания

 Рециркуляция отработанных газов (AGR)

 Отключение компрессора (A9) кондиционера

-----------------------------------------------------------------------------------------

Для этого блок управления CDI обрабатывает следующую информацию от датчиков:

 масса всасываемого воздуха и его температура от левого термоанемометрического расходомера воздуха (B2/6) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (B2/6b1) и от правого термоанемометрического расходомера воздуха (B2/7) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (B2/7b1)

 актуальное давление в топливной рампе от датчика давления (B4/6) в топливной рампе

 актуальное давление наддува от датчика давления наддува (B5/1)

 температуру охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

 температуру наддувочного воздуха от датчика температуры наддувочного воздуха (B17/8)

 разрежение во впускном коллекторе от датчика давления (B28/5) после воздушного фильтра

-----------------------------------------------------------------------------------------

 положение педали газа от датчика (B37) положения педали газа

 температуру топлива от датчика температуры топлива (B50)

 частоту вращения двигателя от датчика Холла (B70) коленчатого вала

 остаточное содержание кислорода в отработавших газах от O2-датчика после каталитического нейтрализатора ОГ (G3/1), на типе 211.022 с OM 642.920 и кодом (494): комплектация для США, на типе 211.022/222 с OM 642.920 и кодом (498): комплектация для Японии, на типе 211.024 с OM 642.920

 степень заполнения сажевого фильтра (DPF) от дифференциального датчика давления (DPF) (B28/8), на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

 температуру ОГ в каталитическом нейтрализаторе окисления ОГ от датчика температуры (B19) каталитического нейтрализатора ОГ, на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

-----------------------------------------------------------------------------------------

 температура ОГ перед турбокомпрессором от датчика температуры (B19/11) перед турбокомпрессором, на типе 211.022 с OM 642.920 и кодом (494): комплектация для США, на типе 211.022/222 с OM 642.920 и кодом (498): комплектация для Японии, на типе 211.024 с OM 642.920

 температура ОГ перед сажевым фильтром от датчика температуры (B19/9) перед сажевым фильтром, на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

 остаточное содержание кислорода в отработавших газах от O2-датчика перед каталитическим нейтрализатором ОГ (G3/2), кроме типа 211.022/222 с OM 642.920 и кодом (498): комплектация для Японии

Блок управления CDI по локальной коммутационной сети (LIN) поддерживает связь с силовым каскадом свечей накаливания (N14/3) и управляет следующими функциями:

 Послепусковой подогрев

 подогрев сажевого фильтра (DPF) на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

-----------------------------------------------------------------------------------------

Кроме этого блок управления CDI через шину данных CAN-C (моторный отсек) обменивается информацией со следующими блоками управления для получения факторов влияния:

 с комбинацией приборов (A1): максимальная скорость для зимних шин, режим электронной системы стабилизации движения для проверки автомобиля на роликовом стенде (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 с блоком управления ESP и BAS (N47-5) (тип 203, 209) или с блоком управления ESP (N47-5) (тип 211, 219), например, для запроса крутящего момента ESP, частоты вращения колёс

 с блоком управления электронного модуля рычага селектора (N15/5): положение рычага селектора автоматической КП "P" или "N"

 с блоком управления EZS (N73), интерфейс к шине данных CAN-B (салон): например, коммутационное состояние кондиционера

 с блоком управления, интегрированным в АКП (VGS) (Y3/8n4), на а/м с КП 722.9: включённая передача

 с электронным модулем (N80) рулевой колонки: сигналы от нажимного переключателя TPM с переменным ограничением скорости (S40/4) (тип 203) или сигналы от нажимного переключателя TPM (S40/4) (тип 209, 211, 219)