Λειτουργία οδήγησης CDI

Ο κυριότερος ρόλος του Common-Rail Diesel Injection (CDI) στη λειτουργία οδήγησης είναι η ετοιμότητα μιας ροπής στρέψης κινητήρα, η οποία ανταποκρίνεται στην επιθυμία του οδηγού. Ταυτόχρονα πρέπει να φροντίζει για βέλτιστη λειτουργία κινητήρα με όσο το δυνατόν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές καυσαερίων. Για το λόγο αυτό, ο εγκέφαλος CDI (N3/9) πρέπει να καθορίσει το CDI καθώς και το σύστημα αέρα και σύστημα καυσαερίων σύμφωνα με τα αποθηκευμένα στοιχεία πεδίων αναγνώρισης. Το CDI ελέγχει, εκτός των άλλων, μέσω του εγκεφάλου CDI τις ακόλουθες λειτουργίες για τη λειτουργία οδήγησης:

 Λειτουργία ολίσθησης

 Προστασία βρασμού

 Επανακυκλοφορία καυσαερίων (AGR)

 Απενεργοποίηση του συμπιεστή ψυκτικού υγρού (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος CDI αξιολογεί τις ακόλουθες πληροφορίες αισθητήρα:

 Τη μάζα αέρα που έχει αναρροφηθεί και τη θερμοκρασία της, μέσω του αριστερού μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/6) με τον ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/6b1) και μέσω του δεξιού μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/7) με τον ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής/αναρρόφησης (B2/7b1)

 Την τρέχουσα πίεση Rail, μέσω του αισθητήρα πίεσης Rail (B4/6)

 Την τρέχουσα πίεση υπερπλήρωσης, μέσω του δότη πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1)

 Τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)

 Τη θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8)

 Την υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, μέσω του δότη πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Την πρόθεση του οδηγού, μέσω του δότη πεντάλ γκαζιού (B37)

 Τη θερμοκρασία καυσίμου, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου (B50)

 Τον αριθμό στροφών κινητήρα, μέσω του δότη Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70)

 Την υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια, μέσω του αισθητήρα O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/1), Στον Τύπο 211.022 με OM 642.920 και κωδικό (494) Έκδοση ΗΠΑ, στον Τύπο 211.022/222 με OM 642.920 και κωδικό (498) Έκδοση Ιαπωνίας, στον Τύπο 211.024 με OM 642.920

 Την κατάσταση επιβάρυνσης του φίλτρου σωματιδίων Diesel (DPF), μέσω του δότη διαφοροποίησης πίεσης (DPF) (B28/8), σε οχήματα με κωδικό (474) φίλτρο σωματιδίων

 Τη θερμοκρασία καυσαερίων στον καταλύτη οξείδωσης, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ΚΑΤΑΛΥΤΗ (B19), στα οχήματα με κωδικό (474) φίλτρο σωματιδίων

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Τη θερμοκρασία καυσαερίων πριν το στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων (B19/11), στον Τύπο 211.022 με OM 642.920 και κωδικό (494) Έκδοση ΗΠΑ, στον Τύπο 211.022/222 με OM 642.920 και κωδικό (498) Έκδοση Ιαπωνίας, στον Τύπο 211.024 με OM 642.920

 Τη θερμοκρασία καυσαερίων πριν το DPF, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9), στα οχήματα με κωδικό (474) φίλτρο σωματιδίων

 Την υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια, μέσω του αισθητήρα O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/2), εκτός από Τύπο 211.022/222 με OM 642.920 και κωδικό (498) Έκδοση Ιαπωνίας

Ο εγκέφαλος CDI συνδέεται μέσω του Local Interconnect Network (LIN) με το εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3) και εάν χρειάζεται απαιτεί τις ακόλουθες λειτουργίες προθέρμανσης:

 Εκ των υστέρων θέρμανση

 Προθέρμανση DPF, στα οχήματα με κωδικό (474) Φίλτρο σωματιδίων

-----------------------------------------------------------------------------------------

Εκτός αυτού, ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί μέσω του διαύλου Control Area Network Κατηγορία C (χώρος κινητήρα) (CAN-C) με τους ακόλουθους εγκεφάλους, για να λάβει τις αντίστοιχες παραμέτρους εισόδου:

 Με το όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1), τη μέγιστη ταχύτητα χειμερινών ελαστικών, λειτουργία ελέγχου στο δοκιμαστήριο Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Με τον εγκέφαλο ESP και BAS (N47-5) (Τύπος 203, 209) ή με τον εγκέφαλο ESP (N47-5) (Τύπος 211, 219), π.χ. απαίτηση ροπής ESP, αριθμοί στροφών τροχού

 Με τον εγκέφαλο ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής (N15/5), θέση μοχλού επιλογής "P" ή "N"

 Με τον εγκέφαλο EZS (N73), διεπαφή για το δίαυλο Control Area Network Κατηγορία B (εσωτερικός χώρος) (CAN-B), π.χ. κατάσταση λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού

 Με τον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (VGS) (Y3/8n4), σε οχήματα με κιβώτιο ταχυτήτων 722.9, πραγματική ταχύτητα

 Με τη μονάδα σωληνωτής επένδυσης (N80), σήματα από το διακόπτη πίεσης TPM με μεταβλητό περιορισμό ταχύτητας (S40/4) (Τύπος 203) ή σήματα από το διακόπτη πίεσης TPM (S40/4) (Τύπος 209, 211, 219)