Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. Per ottenere tale scopo la centralina di comando CDI (N3/9) deve regolare il CDI nonché l'impianto di alimentazione aria e l'impianto di scarico in base ai dati caratteristici memorizzati. In esercizio di marcia, il CDI controlla inoltre attraverso la centralina di comando CDI anche le seguenti funzioni:

 Scorrimento

 Protezione da ebollizione

 Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

 Disattivazione del compressore fluido refrigerante (A9)

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A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

 La massa d'aria aspirata e la relativa temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6) con sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/6b1) e tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7) con la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/7b1)

 L'attuale pressione rail tramite il sensore pressione rail (B4/6)

 La pressione di sovralimentazione attuale tramite il trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 La temperatura del liquido di raffreddamento tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

 La temperatura dell'aria di sovralimentazione tramite la sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

 La depressione nel collettore di aspirazione tramite il trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

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 Lo stile di guida del conducente tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

 La temperatura del carburante, tramite la sonda termica carburante (B50)

 Il n. di giri motore tramite il trasduttore di Hall albero motore (B70)

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico, tramite la sonda O2 a valle del KAT (G3/1), sul tipo 211.022 con OM 642.920 e codice (494) Versione per gli USA, sul tipo 211.022/222 con OM 642.920 e codice (498) Versione per il Giappone, sul tipo 211.024 con OM 642.920

 Lo stato di carica del filtro per il particolato diesel (DPF) tramite il trasduttore della differenza di pressione (DPF) (B28/8), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

 La temperatura dei gas di scarico nel catalizzatore ossidante tramite la sonda termica a monte del KAT (B19), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

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 La temperatura dei gas di scarico a monte del turbocompressore a gas di scarico, tramite la sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11), sul tipo 211.022 con OM 642.920 e codice (494) Versione per gli USA, sul tipo 211.022/222 con OM 642.920 e codice (498) Versione per il Giappone, sul tipo 211.024 con OM 642.920

 La temperatura dei gas di scarico a monte del filtro per il particolato diesel tramite la sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico, tramite la sonda O2 a monte del KAT (G3/2), tranne tipo 211.022/222 con OM 642.920 e codice (498) Versione per il Giappone

La centralina di comando CDI è collegata tramite il Local Interconnect Network (LIN) allo stadio finale tempo di incandescenza (N14/3) e eventualmente attiva le seguenti funzioni di riscaldamento:

 Riscaldamento residuo

 Preriscaldamento del filtro per il particolato diesel, nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

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Inoltre la centralina di comando CDI comunica attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) con le seguenti centraline di comando per ricevere i relativi segnali:

 Con lo strumento combinato (A1), velocità massima con pneumatici invernali, modalità test Programma Elettronico di Stabilità (ESP)

 Con la centralina di comando ESP e BAS (N47-5) (tipo 203, 209) oppure con la centralina di comando ESP (N47-5) (tipo 211, 219), ad es. la richiesta della coppia ESP, il n. di giri ruota

 Con la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5), posizione della leva selettrice "P" o "N"

 Con la centralina di comando EZS (N73), interfaccia per il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B), ad es. lo stato di attivazione del climatizzatore

 Con la centralina di comando gestione del cambio integrale (VGS) (Y3/8n4), sui veicoli con cambio 722.9, marcia effettiva

 Con il modulo fodero del piantone (N80), segnali dall'interruttore a pulsante TPM con limitazione variabile della velocità (S40/4) (tipo 203) oppure segnali dall'interruttore a pulsante TPM (S40/4) (tipo 209, 211, 219)