Iniezione principale CDI - Funzionamento

L'iniezione principale viene eseguita dopo la preiniezione. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (punto di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione). La quantità di carburante per l'iniezione principale viene calcolata dalla centralina di comando CDI (N3/9) tenendo conto delle informazioni dei seguenti sensori:

 Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail

 Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione

 Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4), per la temperatura del liquido di raffreddamento

 Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8), per la temperatura dell'aria di sovralimentazione

 Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), per la posizione del pedale dell'acceleratore

 Trasduttore di Hall albero motore (B70), per il n. di giri motore

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 Sonda termica carburante (B50), per la temperatura carburante

 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per la pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione (tranne nel tipo 463)

 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria, bancata cilindri destra (B28/5), per la pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione (solo nel tipo 463)

L'iniezione principale per gli iniettori (Y76) viene interrotta dalla centralina CDI in presenza di una delle seguenti condizioni:

 Il N. di giri motore è > 4500/min

 limite di usura della frizione superato

 pressione del rail troppo alta

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 Un intervento esterno nella regolazione della portata, ad es. da parte dell'Electronic Stability Program (ESP), si ha nei seguenti casi

 motore in fase di rilascio

 motore arrestato