Postiniezione CDI - Funzionamento

La postiniezione viene eseguita dopo l'iniezione principale.

La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico supportando il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico all'interno del catalizzatore ossidante.

Sul tipo 211.022 con OM 642.920 e codice (494) Versione per gli USA la 1ª postiniezione serve a incrementare la temperatura per la rigenerazione del catalizzatore NOX.

Nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato, per la rigenerazione del filtro per il particolato diesel (DPF) viene effettuata un'altra iniezione. Quest'ultima si verifica se tramite il trasduttore pressione differenziale (DPF) (B28/8) (tranne tipo 463) e il trasduttore pressione differenziale (KAT) (B28/8) (tipo 463) è stato riconosciuto un adeguato grado di saturazione del DPF. Mediante la 2° postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento attivando il processo di rigenerazione.

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Il particolato (PM) contenuto nei gas di scarico viene bruciato successivamente.

La quantità di carburante per la postiniezione viene calcolata dalla centralina di comando CDI (N3/9) tenendo conto delle informazioni dei seguenti sensori:

 Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11), per la regolazione della temperatura della rigenerazione del catalizzatore NOX nel tipo 211.022 con OM 642.920 e codice (494) Versione per gli USA

 Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail

 Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione

 Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4), per la temperatura del liquido di raffreddamento

 Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8), per la temperatura dell'aria di sovralimentazione

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 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per la pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione (tranne nel tipo 463)

 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria, bancata cilindri destra (B28/5), per la pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione (solo nel tipo 463)

 Trasduttore pressione differenziale, per il grado di saturazione del DPF

Una postiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

 punto di preiniezione superato

 regime motore rilevato troppo alto

 portata della postiniezione insufficiente

 portata della iniezione principale insufficiente

 pressione del rail troppo alta

 motore arrestato

 I dati relativi alla temperatura del liquido di raffreddamento, alla temperatura aria di sovralimentazione e alla pressione atmosferica sono utilizzati per correggere la quantità di carburante per la postiniezione.