Inyección posterior CDI - Funcionamiento

La inyección posterior se efectúa a continuación de la inyección principal.

La inyección posterior sirve para aumentar la temperatura de los gases de escape y apoyar el proceso de transformación de los componentes de los gases de escape en el catalizador de oxidación.

En el modelo 211.022 con OM 642.920 y código (494) Ejecución para EE.UU., la 1.ª inyección posterior sirve para aumentar la temperatura para la regeneración del catalizador de NOX.

En vehículos con código (474) Filtro de partículas, se inyecta una vez más para regenerar el filtro de partículas diésel (DPF). Esta regeneración tiene lugar si se ha constatado el correspondiente estado de carga del DPF con la ayuda del transmisor de presión diferencial (DPF) (B28/8) (excepto el modelo 463) y el transmisor de presión diferencial (KAT) (B28/8) (modelo 463). Mediante la 2.ª inyección posterior, se sigue aumentando la temperatura de los gases de escape y se activa el proceso de regeneración.

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Las Particulate Matter (partículas) (PM) existentes en los gases de escape se queman posteriormente.

El caudal de la postinyección lo calcula la unidad de control CDI (N3/9) teniendo en consideración las informaciones de los siguientes sensores:

 Sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11), para la regulación de la temperatura de la regeneración del catalizador de NOX, en el modelo 211.022 con OM 642.920 y código (494) Ejecución para EE.UU.

 Sensor de presión del rail (B4/6), para la presión del rail

 Transmisor de la presión de sobrealimentación (B5/1), para la presión de sobrealimentación

 Sonda térmica de líquido refrigerante (B11/4), para la temperatura del líquido refrigerante

 Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8), para la temperatura del aire de sobrealimentación

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 Transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5), para la presión absoluta (depresión) en el canal de admisión (excepto en el modelo 463)

 Transmisor de presión detrás del filtro de aire, fila derecha de cilindros (B28/5), para la presión absoluta (depresión) en el canal de admisión (sólo en el modelo 463)

 Transmisor de presión diferencial DPF, para el estado de carga del DPF

La unidad de control CDI no activará la inyección posterior si se presenta uno de los siguientes estados:

 Se ha sobrepasado el tiempo de la inyección previa

 El número de revoluciones del motor registrado es demasiado elevado.

 El caudal de postinyección calculado es insuficiente

 El caudal de inyección principal es insuficiente.

 La presión del rail es demasiado baja

 Se para el motor.

 Los datos de la temperatura del líquido refrigerante, de la temperatura del aire de sobrealimentación y de la presión atmosférica se tienen en cuenta para la corrección del caudal de postinyección.