Unidad de control de inyección Diesel Common-Rail CDI - Descripción de los componentes

P07.08-2048-01

Representado en el modelo 211.0 hasta 31.5.06

N3/9 Unidad de control CDI

Disposición hasta 31.5.06

La unidad de control CDI está montada en el vano motor, izquierda, en el compartimento de dispositivos eléctricos.

Disposición desde 1.6.06

La unidad de control CDI está dispuesta en la parte trasera derecha del vano motor.

Tarea

La unidad de control CDI regula, en función de las informaciones recibidas, los siguientes sistemas:

 Alimentación de combustible

 Control del sistema de precalentamiento en el arranque del motor y en el servicio de marcha

 Regulación del caudal de inyección al arrancar el motor y durante la marcha del vehículo

 Sistema depurador de gases de escape

 Regulación de la presión de carga

 Desconexión del compresor de agente frigorígeno (A9)

 Gestión de parada

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La unidad de control CDI introduce por lectura las señales de los siguientes componentes:

 Transmisor de la temperatura del aceite (B1)

 Caudalímetro de aire por película caliente, izquierda (B2/6)

 Sonda térmica aire de admisión (B2/6b1)

 Caudalímetro de aire por película caliente, derecha (B2/7)

 Sonda térmica aire de admisión (B2/7b1)

 Sensor de presión rail (B4/6)

 Transmisor de la presión de sobrealimentación (B5/1)

 Transmisor Hall árbol de levas (B6/1)

 Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

 Sonda térmica de aire de sobrealimentación (B17/8)

 Transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5)

 Transmisor del acelerador (B37)

 Sonda térmica del combustible (B50)

 Transmisor de contrapresión de gases de escape (B60)

 Transmisor Hall del cigüeñal (B70)

 Sonda de O2 detrás del KAT (G3/1) en el modelo 211.022 con OM 642.920, con código (494) Ejecución para EE. UU., en el modelo 211.024 con OM 642.920, en el modelo 211.022/222 con OM 642.920, con código (498) Ejecución para Japón

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 Sonda de O2 delante del KAT (G3/2), excepto el modelo 211.022/222 con OM 642.920, con código (498) Ejecución para Japón

 Interruptor del testigo del nivel de aceite (S43)

 Sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11) en el modelo 211.022 con OM 642.920 con código (494) Ejecución para EE. UU., en el modelo 211.022/222 con OM 642.920 con código (498) Ejecución para Japón, en el modelo 211.024 con OM 642.920

 Sonda térmica KAT (B19), excepto el modelo 211.022/222 con OM 642.920 con código (498) Ejecución para Japón

 Sonda térmica detrás del KAT (B19/8), en el modelo 211.022/222 con OM 642.920 con código (498) Ejecución para Japón

 Sonda térmica delante del filtro de partículas de gasóleo (B19/9) en vehículos con el código (474) Filtro de partículas

 Transmisor de presión diferencial (DPF) (B28/8) en vehículos con el código (474) Filtro de partículas

 Sensor del nivel de agua del filtro de combustible (B76) en el modelo 211.022 con OM 642.920, con el código (494) Ejecución para EE.UU.

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En la unidad de control CDI existe un sensor de presión atmosférica para la adaptación a la altura.

La unidad de control CDI activa los siguientes componentes:

 Calefacción de la sonda de O2 detrás del KAT en el modelo 211.022 con OM 642.920 con código (494) Ejecución para
EE. UU., en el modelo 211.024 con OM 642.920, en el modelo 211.022/222 con OM 642.920 con código (498) Ejecución para Japón

 Calefacción de la sonda de O2 delante del KAT, excepto el modelo 211.022/222 con OM 642.920 con código (498) Ejecución para Japón

 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (M16/6)

 Motor para desacoplamiento del canal de admisión (M55)

 Relé del arrancador (N10/1kL)

 Relé de bomba de combustible (N10/2kA)

 Elemento calefactor tubería de ventilación (R39/1)

 Elemento calefactor termostato de dos platillos (R48), en el modelo 211.022 con OM 642.920 con código (494) Ejecución para EE. UU., en el modelo 211.024 con OM 642.920

 Posicionador de realimentación de gases de escape, izquierda (Y27/9)

 Válvula reguladora de presión (Y74)

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 Variador de presión de sobrealimentación (Y77/1)

 Inyector de combustible 1.er cilindro (Y76y1)

 Inyector de combustible 2.º cilindro (Y76y2)

 Inyector de combustible 3.er cilindro (Y76y3)

 Inyector de combustible 4.º cilindro (Y76y4)

 Inyector de combustible 5.º cilindro (Y76y5)

 Inyector de combustible 6.º cilindro (Y76y6)

 Válvula reguladora de caudal (Y94)

La unidad de control CDI posee una memoria de averías que se puede leer mediante la STAR DIAGNOSIS.

Con los siguientes componentes se establece una comunicación vía Local Interconnect Network (LIN):

 Alternador (G2)

 Etapa final de precalentamiento (N14/3), regulación de diferentes funciones de precalentamiento y transmisión de averías del sistema

La unidad de control CDI se comunica, vía bus Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C), con las siguientes unidades de control:

 Cuadro de instrumentos (A1), emisión de avisos de averías por medio del visualizador multifuncional (A1p13)

 Cuadro de instrumentos, activación del testigo de control diagnóstico del motor (A1e58) o activación del testigo de control CHECK ENGINE (A1e26) en el modelo 211.022 con OM 642.920 con código (494) Ejecución para EE.UU.

 Unidad de control módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5) con el cambio 722.9

 Unidad de control EZS (N73)

 Unidad de control ESP (N47-5)

 Módulo de tubo envolvente (N80), mando del Tempomat mediante el interruptor pulsador TPM (S40/4) (modelo 211) o el interruptor pulsador TPM (S40) (modelo 219)

 Unidad de control gateway central (N93)

 Unidad de control de gestión totalmente integrada de acoplamiento de marchas (VGS) (Y3/8n4), con el cambio 722.9