GF07.16-P-2008P | Preiniezione CDI - Funzionamento | 18.10.11 |
MOTORE 642 nel TIPO 203.0, 164.1 /8, 221.1 /0, 251.0, 203.2, 251.1 fino a modello anno 2008
/anno di modifica 07
MOTORE 642.9 nel TIPO 463.3 fino a 31.5.12
MOTORE 642 nel TIPO 461.3
MOTORE 642 nel TIPO 211.6, 219.3, 209.4 /3, 211.2 /0
Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Tale obiettivo viene raggiunto grazie al fatto che prima della iniezione principale vera e propria vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più fluida la fase della combustione. Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione dello strato di particolato (PM) nei gas di scarico. L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI (N3/9) in funzione del carico. Inoltre vengono presi in considerazione l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo trasmessa dalla batteria (G1) (tipo 164, 203, 209, 211, 219, 251, 461, 463) o dalla batteria rete di bordo (G1) (tipo 221). La quantità di preiniezione viene calcolata dalla centralina di comando CDI. A tal fine essa analizza le informazioni provenienti dai seguenti sensori:
Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail
Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione
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Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4), per la temperatura del liquido di raffreddamento
Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8), per la temperatura dell'aria di sovralimentazione
Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per la pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione (tranne tipo 463)
Trasduttore di pressione a valle del filtro aria, bancata cilindri destra (B28/5), per la pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione (solo nel tipo 463)
Trasduttore di Hall albero motore (B70), per il n. di giri motore
La preiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:
punto di preiniezione superato
portata della preiniezione insufficiente
regime motore rilevato troppo alto
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portata della iniezione principale insufficiente
pressione del rail troppo alta
motore arrestato
La temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dell'aria di sovralimentazione e la pressione assoluta (depressione) nel settore di aspirazione vengono utilizzati per la correzione della portata in fase di preiniezione.
Pompa di alta pressione - Descrizione del componente | |||
Iniettori di carburante - descrizione del componente | Y76 | ||
Trasduttore di Hall albero motore - Descrizione del componente | B70 | ||
Trasduttore di Hall albero a camme- Descrizione del componente | B6/1 | ||
Sonda termica liquido di raffreddamento - Descrizione del componente | B11/4 | ||
Sonda termica aria di sovralimentazione - Descrizione del componente | B17/8 Motore 642 nel tipo 164.8, 203.0/2, 209.3/4, 211.0/2/6, 219.3, 221.0/1, 251.0/1, 463 | ||
B17/8 tipo 461 | |||
Sensore di pressione del rail - descrizione | B4/6 | ||
Valvola di regolazione della portata - descrizione | Y94 | ||
Valvola di regolazione pressione - descrizione | Y74 | ||
Misuratore della massa d'aria a film caldo - Descrizione del componente | B2/6, B2/7 Tipo 164.1 /8, 203.0/2, 209.3/4, 211.0/2/6, 219.3, 221.0/1, 251.0/1, 463 | ||
B2/5 tipo 461 | |||
Sonda termica aria di aspirazione - Descrizione del componente | B2/6b1, B2/7b1 Tipo 164.1/8, 203.0/2, 209.3/4, 211.0/2/6, 219.3, 221.0/1, 251.0/1, 463 | ||
B2/5b1 tipo 461 | |||
Centralina di comando CDI - Descrizione del componente | Tipo 203, 209 N3/9 | ||
Tipo 211, 219 N3/9 | |||
Tipo 164, 463 N3/9 | |||
Tipo 221 N3/9 | |||
Tipo 251 N3/9 | |||
tipo 461 N3/9 | |||
Trasduttore pedale dell'acceleratore - Descrizione del componente | Tipo 203, 209, 211, 219 B37 | ||
Tipo 164, 463 B37 | |||
Tipo 221 B37 | |||
Tipo 251 B37 | |||
Sonda termica carburante - Descrizione dei componenti | B50 |
Documenti citati
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