Inyección previa CDI - Funcionamiento

El objetivo de la inyección previa es el de reducir los ruidos de combustión. Ello se alcanza inyectando hasta 2 veces antes de la inyección principal propiamente dicha, con lo que se suaviza el proceso de combustión. Además, mediante la inyección previa se reduce la Particulate Matter (partículas) (PM) en los gases de escape. El comienzo de activación de los inyectores de combustible (Y76) en la inyección previa lo calcula la unidad de control CDI (N3/9) regulado por caso de carga. Además, se tienen en cuenta el último comienzo de activación de la inyección principal y la tensión de la red de a bordo transmitida por la batería (G1) (modelo 164, 203, 209, 211, 219, 251, 461, 463) o la batería de la red de a bordo (G1) (modelo 221). El caudal de inyección previa lo calcula la unidad de control CDI. Para ello se introducen por lectura las informaciones de los siguientes sensores:

 Sensor de presión del rail (B4/6), para la presión del rail

 Transmisor de la presión de sobrealimentación (B5/1), para la presión de sobrealimentación

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 Sonda térmica de líquido refrigerante (B11/4), para la temperatura del líquido refrigerante

 Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8), para la temperatura del aire de sobrealimentación

 Transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5), para la presión absoluta (depresión) en el canal de admisión (excepto modelo 463)

 Transmisor de presión detrás del filtro de aire, banco derecho de cilindros (B28/5), para la presión absoluta (depresión) en el canal de admisión (sólo en el modelo 463)

 Transmisor Hall del cigüeñal (B70), para el número de revoluciones del motor

La unidad de control CDI no activará la inyección previa si se presenta uno de los siguientes estados:

 Se ha sobrepasado el tiempo de la inyección previa

 El caudal de inyección previa calculado es insuficiente.

 El número de revoluciones del motor registrado es demasiado elevado.

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 El caudal de inyección principal es insuficiente.

 La presión del rail es demasiado baja

 Se para el motor.

 La temperatura del líquido refrigerante, la temperatura del aire de sobrealimentación y la presión absoluta (depresión) en el tramo de aspiración se utilizan para la corrección del caudal de inyección previa.