Voreinspritzung CDI Funktion

Ziel der Voreinspritzung ist es, das Verbrennungsgeräusch zu reduzieren. Dies wird dadurch erreicht, dass vor der eigentlichen Haupteinspritzung bis zu 2-mal eingespritzt wird und dadurch die Verbrennung weicher abläuft. Zusätzlich kommt es durch die Voreinspritzung zu einer Reduzierung der Particulate Matter (Partikel) (PM) im Abgas. Der Ansteuerbeginn der Kraftstoffinjektoren (Y76) bei der Voreinspritzung wird vom Steuergerät CDI (N3/9) lastfallgeregelt berechnet. Ferner werden der letzte Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung und die von der Batterie (G1) (Typ 164, 203, 209, 211, 219, 251, 461, 463) oder der Bordnetzbatterie (G1) (Typ 221) übermittelte Bordnetzspannung berücksichtigt. Die Voreinspritzmenge wird vom Steuergerät CDI berechnet. Dazu liest es die Informationen folgender Sensoren ein:

 Raildrucksensor (B4/6), für den Raildruck

 Geber Ladedruck (B5/1), für den Ladedruck

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 Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4), für die Kühlmitteltemperatur

 Temperaturfühler Ladeluft (B17/8), für die Ladelufttemperatur

 Druckgeber nach Luftfilter (B28/5), für den Absolutdruck (Unterdruck) im Ansaugtrakt (außer Typ 463)

 Druckgeber nach Luftfilter, rechte Zylinderreihe (B28/5), für den Absolutdruck (Unterdruck) im Ansaugtrakt (nur bei Typ 463)

 Hall-Geber Kurbelwelle (B70), für die Motordrehzahl

Die Voreinspritzung wird vom Steuergerät CDI nicht veranlasst, wenn einer der folgenden Zustände vorliegt:

 Der Zeitpunkt der Voreinspritzung ist überschritten

 Die berechnete Voreinspritzmenge ist zu gering

 Die erfasste Motordrehzahl ist zu hoch

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 Die Haupteinspritzmenge ist zu gering

 Der Raildruck ist zu gering

 Der Motor wird abgestellt

 Die Kühlmitteltemperatur, die Ladelufttemperatur und der Absolutdruck (Unterdruck) im Ansaugtrakt werden zur Korrektur der Voreinspritzmenge herangezogen.