CDI プレ·インジェクションの機能

プレ·インジェクションの目的は、燃焼音の低減にあります。 本来のメイン·インジェクションの前に最大 2 回のプレインジェクションを行うことにより、燃焼をゆっくりと進行させることで、この目的が達成されます。 さらに、プレ·インジェクションにより、排気ガス中の粒子状物質 (パティキュレート) (PM) を削減することができます。 プレ·インジェクション時のフューエル·インジェクタ (Y76) の制御開始タイミングは、CDI コントロール·ユニット (N3/9) が負荷に応じて計算します。 さらに、前回のメイン·インジェクションの制御開始タイミングとバッテリ (G1) (モデル 164、203、209、211、219、251、461、463) あるいは電装品用バッテリ (G1) (モデル 221) によって伝送されたバッテリ電圧が考慮されます。 プレインジェクション·ボリュームは CDI コントロール·ユニットによって算出されます。 そのために以下のセンサのインフォメーションが読み取られます:

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6) から、レール·プレッシャ

• ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1) から、ブースト·プレッシャ

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• クーラント温度センサ (B11/4) から、水温

• ブースト·エア温度センサ (B17/8) から、ブースト·エア温度

• プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) から、インテーク マニホールド内の絶対プレッシャ (負圧)、(モデル 463 以外)

• プレッシャ·センサ (右シリンダ·バンク·エア·クリーナの後) (B28/5) から、インテーク マニホールド内の絶対プレッシャ (負圧)、(モデル 463 の場合のみ)

• クランクシャフト·スピード·センサ (B70) から、エンジン回転数

以下の状態のいずれかに該当する場合には、CDI コントロール·ユニットは、プレ·インジェクションを開始しません:

• プレ·インジェクションのタイミングが経過したとき

• 算出されたプレインジェクション·ボリュームが少なすぎる場合

• 検出されたエンジン回転数が高すぎる場合

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• メイン·インジェクション·ボリュームが少なすぎる場合

• レール·プレッシャが低すぎる場合

• エンジンが停止したとき

 水温、ブースト·エア温度および絶対圧力 (バキューム) は、吸入工程でプレインジェクション·ボリュームの修正のために援用されます。