Zasilanie paliwem CDI, działanie

Zasilanie paliwem musi zapewniać wystarczającą ilość paliwa o dostatecznym ciśnieniu w każdych warunkach eksploatacji.

Układ zasilania paliwem jest podzielony na 2 obiegi:

 Obieg niskiego ciśnienia

 Obieg wysokiego ciśnienia

W zasilaniu paliwem uczestniczą następujące elementy:

 Czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

 Czujnik temperatury paliwa (B50)

 zbiornik paliwa

 Dodatkowy zbiornik paliwa (z kodem K86 (dodatkowy zbiornik 53l)

 Pompa paliwowa (M3)

 Pompa paliwowa dodatkowego zbiornika paliwa (M3/1) (z kodem K86 (dodatkowy zbiornik 53l))

 Moduł sterujący dodatkowego zbiornika (N118/6) (z kodem K86 (dodatkowy zbiornik 53l))

 Przewody paliwowe

 Główny filtr paliwa

 Zawór regulacji ciśnienia (Y74)

 Wtryskiwacze (Y76)

 Zawór regulacji przepływu (Y94)

 Pompa wysokiego ciśnienia

 Przewody wysokiego ciśnienia

 Kolektor rozprowadzający paliwo z lewej strony

 Kolektor rozprowadzający paliwo z prawej strony

 Oprócz typu 461 i 463 kierowca jest informowany o poziomie paliwa w zbiorniku przez czujnik wskaźnika poziomu paliwa w lewej (B4/1) i prawej (B4/2) komorze zbiornika paliwa, lampkę ostrzegawczą rezerwy paliwa (A1e4) oraz przez wskaźnik poziomu paliwa i rezerwy (A1p2).

 W typie 461 i 463 kierowca jest informowany o poziomie paliwa w zbiorniku przez czujnik wskaźnika poziomu paliwa (B4) lampkę ostrzegawczą rezerwy paliwa i wskaźnik poziomu paliwa (A1p2). Dodatkowo kierowca w typie 461.392 z kodem K86 (dodatkowy zbiornik 53l) jest informowany przez czujnik poziomu dodatkowego zbiornika paliwa (B4/3) i wskaźnik poziomu dodatkowego zbiornika paliwa (A101/1) o poziomie paliwa w dodatkowym zbiorniku paliwa.

 W typie 211.022 z silnikiem 642.920, w typie 164, w typie 251 z kodem 494 (wersja na rynek USA) i w typie 461 główny filtr paliwa do rozpoznawania poziomu wody w filtrze posiada czujnik poziomu wody (B76).

Zabezpieczenie zbiornika paliwa

Czujnik temperatury paliwa mierzy temperaturę paliwa podawanego do pompy wysokiego ciśnienia. W przypadku zbyt wysokiej temperatury paliwa następuje zmniejszenie dawki wtrysku i zredukowanie ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym. Na skutek tego zmniejsza się ilość paliwa doprowadzanego do elementów pompujących pompy wysokiego ciśnienia.