Działanie układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)

Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Common Rail jest nazywany wtryskiem kumulacyjnym. Wytwarzanie ciśnienia (przez pompę wysokiego ciśnienia (M41/3)) i wtrysk (bezpośrednio do cylindrów) są oddzielone. Paliwo znajdujące się pod wysokim ciśnieniem jest gotowe do wtrysku we wspólnym zbiorniku (Common Rail) dla wszystkich cylindrów.

W module sterującym CDI (N3/28) znajduje się cały układ sterowania pracą silnika.

----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący odczytuje dane z czujników bezpośrednio i pośrednio poprzez system szyn danych CAN oraz zasterowuje odpowiednie elementy wykonawcze. Moduł sterujący CDI steruje i koordynuje przy tym poszczególne funkcje i systemy układu sterowania pracą silnika.

 W przypadku silnika 651 wykorzystywana jest 2. generacja układu Common Rail firmy Delphi.

----------------------------------------------------------------------------------------

Do dyspozycji są następujące wersje mocy z przyporządkowanymi wersjami emisji spalin:

- silnik 651.940, typ 639.6/70

- silnik 651.955, typ 906 z kodem (MG2) silnik OM 651 DE 22 LA, 95 kW (129 KM) 3800 obr/min:

- kod (MP5) wersja silnika zgodna z Euro 5

- silnik 651.956, typ 906 z kodem (MG1) silnik OM 651 DE 22 LA, 70 kW (95 KM) 3800 obr/min:

- kod (MP5) wersja silnika zgodna z Euro 5

- silnik 651.957, typ 906 z kodem (MG3) silnik OM 651 DE 22 LA, 120 kW (163 KM) 3800 obr/min:

- kod (MP5) wersja silnika zgodna z Euro 5

Stany pracy silnika i aktywne w trakcie tych stanów funkcje częściowe sterowania pracą silnika są opisane w następujących dokumentach:

 Włączanie zapłonu, działanie

 Rozruch, działanie

----------------------------------------------------------------------------------------

 Wyłączanie zapłonu, działanie

 Zasilanie paliwem, działanie

 Sterowanie wtryskiem, działanie

 Regulacja prędkości obrotowej, działanie

 Złącze alternatora, działanie

 Regulacja stabilności pracy silnika, działanie

 Zarządzanie ciepłem, działanie

 Koordynacja momentu obrotowego, działanie

 Hamowanie silnikiem, działanie

 Tryb pracy awaryjnej silnika, działanie

 Diagnostyka On-Board, działanie

 Doładowanie, działanie

 Układ oczyszczania spalin, działanie

 Układ recyrkulacji spalin, działanie

 Układ żarzenia, działanie

 Układ sterowania pracą silnika z funkcją Start-Stop (typ 639 z kodem (MJ7) funkcja ECO Start-Stop)

----------------------------------------------------------------------------------------

Układ sterowania pracą silnika jest podzielony na następujące systemy:

 Funkcje podstawowe

 System silnika

 Układ wtryskowy

 Układ sterowania powietrzem

 Układ spalinowy

Funkcje podstawowe

- diagnostyka modułów sterujących

- pamięć usterek

- diagnostyka On-Board (OBD)-II

-----------------------------------------------------------------------------------------

- diagnostyka poprzez CAN

- powiązania w systemie CAN

- programowanie typu flash

- kodowanie wariantowe

- układ uprawniający do jazdy poziom 3 (FBS 3)

- koordynacja momentu obrotowego

- wykorzystywanie ciepła

- złącze alternatora

- ograniczenie prędkości maksymalnej

- synchronizowanie

- rejestrowanie stopnia obciążenia

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Do celów diagnostycznych można za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) odczytać pamięć usterek sterowania pracą silnika, skasować pamięć oraz uruchamiać poszczególne funkcje diagnostyczne.

 Moduł sterujący CDI poprzez podłączoną szynę CAN komory silnika (CAN C) i szynę CAN wnętrza (CAN B) wymienia dane z innymi modułami sterującymi, podłączonymi do systemu CAN.

 Poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) moduł sterujący CDI komunikuje się z następującymi elementami:

- alternator z szyną LIN (G2/7) (w typie 906) ew. alternator (G2/6) (w typie 639)

- stopień końcowy świec żarowych (N14/5)

----------------------------------------------------------------------------------------

 Układ sterowania pracą silnika w module sterującym CDI jest programowalny, tzn. oprogramowanie modułu sterującego CDI może być częściowo aktualizowane za pomocą DAS. Oprogramowanie potrzebne do zaprogramowania modułu sterującego jest zapisane na DVD update DAS STAR DIAGNOSIS.

 Dzięki kodowaniu wariantowemu za pomocą DAS można zakodować następujące wersje pojazdów i wyposażeń:

- typ pojazdu

- wersja kraju

- warianty spalin

- wersja skrzyni biegów

----------------------------------------------------------------------------------------

System silnika

- sterowanie pracą rozrusznika

- sterowanie przepustnicą

- odcinanie dopływu paliwa ze względów bezpieczeństwa

- zabezpieczenie przeciążeniowe skrzyni biegów

- wspomaganie elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (ESP®)

- wspomaganie elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów (EGS)

- ograniczanie momentu obrotowego podczas ruszania

- tłumienie szarpań

- regulacja alternatora

- sterowanie czasem nagrzewania świec żarowych

Układ wtryskowy

- wtrysk wstępny, główny i uzupełniający

- regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego

- stabilizacja równomierności pracy

- funkcja trybu awaryjnego

----------------------------------------------------------------------------------------

- podwyższanie prędkości obrotowej biegu jałowego po włączeniu klimatyzacji

- hamowanie silnikiem

- regulacja ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym

- zasterowywanie pomp paliwowych

- sterowanie pompą wysokiego ciśnienia

- adaptacja wysokości

- ograniczanie prędkości obrotowej

Układ sterowania powietrzem

- układ recyrkulacji spalin (AGR)

- regulacja ciśnienia doładowania

Układ wydechowy

- podgrzewanie katalizatora

- sterowanie ogrzewaniem sond lambda

- oczyszczanie spalin, regeneracja filtra cząstek stałych (DPF)

----------------------------------------------------------------------------------------

Silnik 651 spełnia wartości graniczne emisji spalin EU-5 i wyróżnia się następującymi cechami:

- 2 wałki wyrównoważające Lanchester

- Napęd kołowy w połączeniu z łańcuchem napędowym po stronie koła zamachowego dla napędu pompy wysokiego ciśnienia, pompy oleju, wałków wyrównoważających Lanchaster i obu wałków rozrządu

- Pompa olejowa zintegrowana w skrzyni korbowej

- Zawór wtryskiwaczy oleju (Y127/1), do sterowania wtryskiwaczami oleju dla chłodzenia denka tłoka

- Układ recyrkulacji spalin z chłodnicą wstępną chłodzoną płynem chłodzącym i chłodnica układu recyrkulacji spalin z przełączanym kanałem obejściowym

- Głowica cylindrów z 2-częściowym płaszczem wodnym

- Układ szybkiego rozżarzania ze stopniem końcowym świec żarowych

- Funkcja wtrysku wstępnego i uzupełniającego sterowana w zależności od obciążenia

- Silnik 651 posiada wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/14), wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/15), wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/16) i wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/17) w technologii elektromagnetycznej oraz zwężkę Venturiego zamontowaną w pompie wysokiego ciśnienia

- Silnik 651.956 posiada turbosprężarkę z przestawianymi łopatkami prowadzącymi i nastawnikiem ciśnienia doładowania (Y77/6).

- Silnik 651.955/957 posiada 2-stupniową turbosprężarkę, przetwornik ciśnienia przepustnicy spalin (Y77/7), przetwornik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania (Y93/1) oraz dodatkowy czujnik ciśnienia doładowania (B5/9).

 W celu zredukowania zużycia paliwa silnik 651.9 posiada regulowaną pompę oleju silnikowego. Dzięki zaworowi regulowanej pompy olejowej (Y133) zasterowywanej przez moduł sterujący CDI, pompa oleju silnikowego tłoczy tylko niepotrzebną ilość oleju silnikowego.