Regulacja prędkości obrotowej, działanie

Warunki działania

 Zacisk 87 WŁĄCZONY (sterowanie pracą silnika WŁ)

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

Ogólne

Funkcja regulacja prędkości obrotowej stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego i ogranicza prędkość obrotową silnika w celu ochrony silnika, układu napędowego i pojazdu. Moduł sterujący CDI (N3/28) w celu ograniczenia prędkości obrotowej odczytuje dane z następujących czujników oraz sygnały:

– czujnik położenia wału korbowego (L5/10), prędkość obrotowa silnika

– moduł sterujący EGS (N15/3) (w przypadku skrzyni biegów 722.6), poziom do jazdy za pośrednictwem szyny CAN komory silnika (CAN C)

– moduł sterujący ESP (N30/4)

– przełącznik pedału sprzęgła (S40/6) (w przypadku skrzyni biegów 711.6)

----------------------------------------------------------------------------------------

Prędkość obrotowa silnika jest regulowana przez moduł sterujący CDI następującymi działaniami:

– zasterowanie zaworu regulacji ciśnienia (Y74/5), regulacja ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym

– dostosowanie czasu wtrysku lub wyłączanie następujących wtryskiwaczy:

– wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/14)

– wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/15)

– wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/16)

– wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/17)

– zasterowanie zaworu regulacji przepływu (Y94/3), regulacja ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym

----------------------------------------------------------------------------------------

Sposób działania

Regulacja prędkości obrotowej silnika jest opisana w następujących punktach:

 Ochrona przekładni hydrokinetycznej, działanie
(w przypadku skrzyni biegów 722.6)

 Tryb jazdy, działanie

 Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie

Ochrona przekładni hydrokinetycznej, działanie
(w przypadku skrzyni biegów 722.6)

Aby zabezpieczyć przekładnię hydrokinetyczną w położeniu dźwigni wybierania biegów P lub N (brak przenoszenia siły) przed zwiększonym statycznym ciśnieniem wewnętrznym, prędkość obrotowa silnika zostaje ograniczona do ok. 4200 obr/min. Moduł sterujący CDI otrzymuje informację o aktualnym położeniu dźwigni wybierania biegów za pośrednictwem szyny CAN-C z modułu sterującego EGS.

----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb jazdy, działanie

W celu zabezpieczenia silnika przed skutkami niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika, maksymalna prędkość obrotowa silnika jest podczas jazdy ograniczona do
ok. 4500 obr/min.

Tryb jazdy jest rozpoznawany przez moduł sterujący CDI na podstawie sygnału CAN-C "prędkość pojazdu", który jest wysyłany poprzez szynę CAN-C przez moduł sterujący ESP.

Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie

Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego reguluje i stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od warunków eksploatacji i obciążeń silnika, gdy moduł pedału gazu (B37/3) (w Typ 906) ew. moduł pedału gazu (B37/4)
(w Typ 639) nie jest wciśnięty.

----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI w celu regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego odczytuje następujące czujniki i sygnały:

– czujnik ciśnienia doładowania (B5/6), obciążenie silnika

– czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki niskiego ciśnienia (B5/9) (silnik 651.955/957), obciążenie silnika

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/17)

– czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/13)

– panel sterowania i obsługi KLA (S98) z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji, (Tempmatik), status układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B)

Moduł sterujący CDI poprzez zawór regulacji ciśnienia reguluje wartość ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym oraz długość czas wtrysku przez zasterowywanie wtryskiwaczy.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Na podstawie wartości ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym i długości czasu zasterowania następujących wtryskiwaczy wynika dawka wtrysku:

– wtryskiwacz cylindra 1

– wtryskiwacz cylindra 2

– wtryskiwacz cylindra 3

– wtryskiwacz cylindra 4

Moduł sterujący CDI reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w następujących warunkach pracy i przy poniższych obciążeniach silnika:

 Uruchamianie pedału sprzęgła (w przypadku skrzyni biegów 711.6)

 Włączanie położenia dźwigni wybierania biegów "D" lub "R" (w przypadku skrzyni biegów 722.6)

 Włączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9) (z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik))

 Napięcie dolne akumulatora (G1)

----------------------------------------------------------------------------------------

Uruchamianie pedału sprzęgła (w przypadku skrzyni biegów 711.6)

Przy naciśnięciu pedału sprzęgła stabilizowana jest prędkość obrotowa biegu jałowego. Moduł sterujący CDI rozpoznaje wciśnięcie sprzęgła poprzez oba przełączniki pedału sprzęgła.

Włączanie położenia dźwigni wybierania biegów "D" lub "R" (w przypadku skrzyni biegów 722.6)

Po włączeniu położenia dźwigni wybierania biegów "D" lub "R" prędkość obrotowa biegu jałowego regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania". W tym celu moduł sterujący CDI analizuje sygnał "włączone położenie dźwigni zmiany biegów" poprzez szynę CAN-C z modułu sterującego EGS.

 W pojazdach ze skrzynią biegów 722.6 prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi 750 obr/min a w pojazdach ze skrzynią biegów 711.6 prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi 810 obr/min.

----------------------------------------------------------------------------------------

Włączanie sprężarki układu klimatyzacji (z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik))

Aby po włączeniu sprężarki układu klimatyzacji nie doszło do spadku prędkości obrotowej silnika pracującego na biegu jałowym, panel obsługi i sterowania układu klimatyzacji przed włączeniem sprężarki przekazuje sygnał statusu do modułu sterującego CDI.

Moduł sterujący CDI dostosowuje wtedy odpowiednio prędkość obrotową biegu jałowego.

 Moduł sterujący CDI włącza sprężarkę układu klimatyzacji w następujących warunkach:

– prędkość obrotowa silnika <2000 obr/min

– wartość sygnału modułu pedału przyspiesznika > 95 %

Napięcie dolne akumulatora

Jeżeli przy włączonym położeniu do jazdy "D" lub "R" moduł sterujący pracą silnika CDI rozpozna spadek napięcia poprzez "zacisk 30", następuje zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego o ok. 100 obr/min, trwające do chwili wyłączenia zapłonu.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Położenie podstawowe prędkości obrotowej biegu jałowego może być odczytywane i ustawiane za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS).