スピード·コントロールの機能

機能前提条件

• ターミナル 87 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• ターミナル 61 オン

全体

スピード·コントロールはアイドル·スピードを安定させ、エンジン、ドライブ·トレインおよび車両を保護するためにエンジン回転数を制限します。 CDI コントロール·ユニット (N3/28) は回転数制限のために、以下のセンサおよびシグナルを読み取ります:

- クランクシャフト·センサ (L5/10)、エンジン回転数

– EGS コントロール·ユニット (N15/3) (トランスミッション 722.6 の場合)、エンジン·ルーム CAN (CAN C) 経由でギヤ·レンジ

- ESP コントロール·ユニット (N30/4)

– クラッチ·ペダル·スイッチ (S40/6) (トランスミッション 711.6 の場合)

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エンジン回転数は、CDI コントロール·ユニットによって以下の措置により制限されます:

– プレッシャ·レギュレータ·バルブ (Y74/5) の制御、レール·プレッシャ·コントロールのため

– インジェクション·タイムの適合、または以下のインジェクタのカットオフ

- インジェクタ (シリンダ 1) (Y76/14)

- インジェクタ (シリンダ 2) (Y76/15)

- インジェクタ (シリンダ 3) (Y76/16)

- インジェクタ (シリンダ 4) (Y76/17)

– ボリューム·コントロール·バルブ (Y94/3) の制御、レール·プレッシャ·コントロールのため

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機能順序

エンジン回転数の制御は、以下の項目で説明されています:

• トルク·コンバータ保護の機能順序 (トランスミッション 722.6 の場合)

• 走行の機能順序

• アイドル·スピード·コントロールの機能順序

トルク·コンバータ保護の機能順序 (トランスミッション 722.6 の場合)

セレクタ·レバー·ポジション 「P」または「N」(動力の伝達なし) においてトルク·コンバータをスタティック·インターナル·プレッシャ増大から保護するため、エンジン最高回転数は約 4,200 rpm に制限されます。 現在のセレクタ·レバー·ポジションに関するインフォメーションを、CDI コントロール·ユニットは CAN C 経由で EGS コントロール·ユニットから受信します。

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走行の機能順序

走行時にエンジン回転数が許容範囲を超過するのを防ぐため、エンジン最高回転数は約 4500 rpm に制限されます。

CDI コントロール·ユニットは、CAN C 経由で ESP コントロール·ユニットから伝送される CAN C「車両スピード」から走行モードを検知します。

アイドル·スピード·コントロールの機能順序

アイドル·スピード·コントロールは、アクセル·ペダル·モジュール (B37/3) (モデル 906 の場合) またはアクセル·ペダル·モジュール (B37/4) (モデル 639 の場合) が操作されない場合、作動条件とエンジン負荷に応じてアイドル·スピードを制御し、安定させます。

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CDI コントロール·ユニットは、アイドル·スピード·コントロールのために以下のセンサおよびシグナルを読み込みます:

– ブースト·プレッシャ·センサ (B5/6)、エンジン負荷

– 低圧ターボチャージャ·ブースト·プレッシャ·センサ (B5/9) (エンジン 651.955/957)、エンジン負荷

- クーラント温度センサ (B11/17)

- ブースト·エア温度センサ (B17/13)

– KLA コントロール·ユニット (S98) オートマチック·エアコン (テンプマチック) (コード HH9) 装備、車内 CAN (CAN B) 経由でエアコン·ステータス

CDI コントロール·ユニットは、プレッシャ·レギュレータ·バルブによってレール内のフューエル·プレッシャを、またフューエル·インジェクタの制御によってインジェクション·タイムを制御します。

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 レールのフューエル·プレッシャと以下のフューエル·インジェクタのインジェクション·タイムから、燃料噴射量が明らかになります:

- インジェクタ (シリンダ 1)

- インジェクタ (シリンダ 2)

- インジェクタ (シリンダ 3)

- インジェクタ (シリンダ 4)

CDI コントロール·ユニットは以下の作動条件およびエンジン負荷の場合に、アイドル·スピードを制御します:

• クラッチ·ペダルの操作 (トランスミッション 711.6 の場合)

• セレクタ·レバー·ポジション「D」または「R」へのシフト (トランスミッション 722.6 の場合)

• エアコン·コンプレッサ (A9) のオン (オートマチック·エアコン (テンプマチック) (コード HH9) 装備)

• バッテリ (G1) の電圧不足

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クラッチ·ペダルの操作 (トランスミッション 711.6 の場合)

クラッチ·ペダルを操作することによって、アイドル·スピードは安定します。 クラッチ·ペダルの操作は CDI コントロール·ユニットが両方のクラッチ·ペダル·スイッチから検知します。

セレクタ·レバー·ポジション「D」または「R」へのシフト (トランスミッション 722.6 の場合)

セレクタ·レバー··ポジション「D」または「R」へのシフトにより、車両のクリーピング傾向を抑制するために、より低いアイドル·スピードに制御されます。 そのために CDI コントロール·ユニットはシグナル「シフトされたセレクタ·レバー·ポジション」を、EGS コントロール·ユニットから CAN C 経由で評価します。

 トランスミッション 722.6 搭載車の場合アイドル·スピードは 750 rpm で、トランスミッション 711.6 搭載車ではアイドル·スピード 810 rpm です。

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エアコン·コンプレッサのオン (オートマチック·エアコン (テンプマチック) (コード HH9) 装備)

エアコン·コンプレッサがオンの場合、アイドリング時にエンジン回転数が低下しないように、KLA コントロール·ユニットはオンになる前に CDI コントロール·ユニットにステータス·シグナルを伝送します。

その後、CDI コントロール·ユニットはそれにしたがい、アイドル·スピードを適合します。

 以下の条件に該当する場合、CDI コントロール·ユニットはエアコン·コンプレッサのオンを中断します:

- エンジン回転数が 2000 rpm 未満

– アクセル·ペダル·モジュールの値は 95 % 超過

バッテリの電圧不足

CDI コントロール·ユニットが「ターミナル 30」経由で電圧不足を検知すると、ギヤ·レンジ「D」または「R」にシフトされている場合、アイドル·スピードはイグニッション·オフまで約
100 rpm 上昇します。

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 アイドル·スピードの基本設定は、ダイアグノシス·アシスタント·システム (DAS) を使って読み出して変更することが可能です。