Regulación del número de revoluciones - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento

 Borne 87 CON. (gestión del motor CON.)

 Borne 61 CON.

Generalidades

La regulación del número de revoluciones estabiliza el número de revoluciones de ralentí y limita el número de revoluciones del motor para proteger el motor, la cadena cinemática y el vehículo. Para la limitación del número de revoluciones, la unidad de control CDI (N3/28) lee los sensores y las señales siguientes:

- Sensor del cigüeñal (L5/10), número de revoluciones del motor

- Unidad de control EGS (N15/3) (con el cambio 722.6), escalón de marcha vía el CAN del vano motor (CAN C)

- Unidad de control ESP (N30/4)

- Interruptor del pedal del embrague (S40/6) (con el cambio 711.6)

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El número de revoluciones del motor lo limita la unidad de control CDI mediante las siguientes medidas:

- Activación de la válvula reguladora de presión (Y74/5), para la regulación de la presión del rail

- Adaptación del tiempo de inyección o desconexión de los siguientes inyectores:

- Inyector del cilindro 1 (Y76/14)

- Inyector del cilindro 2 (Y76/15)

- Inyector del cilindro 3 (Y76/16)

- Inyector del cilindro 4 (Y76/17)

- Activación de la válvula reguladora de caudal (Y94/3), para la regulación de la presión del rail

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Desarrollo de funcionamiento

La regulación del número de revoluciones del motor está descrita en los siguientes puntos:

 Desarrollo de funcionamiento de la protección del convertidor de par (en el cambio 722.6)

 Servicio de marcha - Desarrollo de funcionamiento

 Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento

Desarrollo de funcionamiento de la protección del convertidor de par (en el cambio 722.6)

A fin de proteger el convertidor de par contra una presión interior estática elevada en las posiciones "P" o "N" de la palanca selectora (sin unión cinemática), se limita el número máximo de revoluciones del motor (p. ej., a unas 4200 rpm). La información sobre la posición momentánea de la palanca selectora la recibe la unidad de control CDI, vía CAN C, de la unidad de control EGS.

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Servicio de marcha - Desarrollo de funcionamiento

Con el objetivo de proteger el motor en servicio de marcha contra las consecuencias de un número de revoluciones del motor inadmisiblemente elevado, se limita el régimen máximo de motor a aprox. 4500 rpm

El servicio de marcha es reconocido por la unidad de control CDI en el CAN C "Velocidad del vehículo", que es emitida por la unidad de control ESP vía CAN C.

Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento

La regulación del número de revoluciones de ralentí regula y estabiliza el número de revoluciones de ralentí en función de las condiciones de funcionamiento y la carga del motor, siempre que no se active el módulo del pedal del acelerador (B37/3) (en el modelo 906) o bien el módulo del pedal acelerador (B37/4) (en el modelo 639).

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Para la limitación del número de revoluciones de ralentí, la unidad de control CDI lee adicionalmente los sensores y señales siguientes:

- Sensor de presión de sobrealimentación (B5/6), carga del motor

- Sensor de presión de sobrealimentación de turbocompresor de baja presión (B5/9) (motor 651.955/957), carga del motor

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/17)

- Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/13)

- Unidad de control y mando KLA (S98) con el código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik), estado del aire acondicionado vía CAN del habitáculo (CAN B)

La unidad de control CDI regula, por medio de la válvula reguladora de presión, la presión de combustible en el rail, y por medio de las activaciones de los inyectores de combustible, el tiempo de inyección.

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 La presión de combustible en el rail y la duración de la inyección de los siguientes inyectores de combustible tienen por resultado el caudal de inyección.

- Inyector, cilindro 1

- Inyector, cilindro 2

- Inyector, cilindro 3

- Inyector, cilindro 4

La unidad de control CDI regula el número de revoluciones de ralentí bajo las siguientes condiciones de funcionamiento y cargas del motor:

 Accionamiento del pedal del embrague (en el cambio 711.6)

 Acoplamiento de la posición de la palanca selectora "D" o "R" (en el cambio 722.6)

 Conexión del compresor de agente frigorígeno (A9) (con código (HH9) Aire acondicionado regulado (Tempmatik))

 Subtensión de la batería (G1)

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Accionamiento del pedal del embrague (en el cambio 711.6)

Al accionar el pedal del embrague se estabiliza el número de revoluciones de ralentí. El accionamiento del pedal del embrague lo detecta la unidad de control CDI por medio de los dos interruptores del pedal del embrague.

Acoplamiento de la posición de la palanca selectora "D" o "R" (en el cambio 722.6)

Al acoplar la posición de la palanca selectora "D" o "R", se ajusta un número de revoluciones de ralentí más bajo para reducir la tendencia al arrastre del vehículo. Para ello, la unidad de control CDI valora la señal "Posición de la palanca selectora acoplada" vía CAN C de la unidad de control EGS.

 En los vehículos con el cambio 722.6, el número de revoluciones de ralentí asciende a 750 rpm y en los vehículos con el cambio 711.6, el número de revoluciones de ralentí asciende a 810 rpm.

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Conexión del compresor de agente frigorígeno (con código (HH9) Aire acondicionado regulado (Tempmatik))

A fin de que no disminuya el número de revoluciones del motor en ralentí al conectar el compresor de agente frigorígeno, antes de la conexión, la unidad de control y mando KLA emite una señal de estado a la unidad de control CDI.

La unidad de control CDI adapta entonces correspondientemente el número de revoluciones de ralentí.

 En caso de darse las siguientes condiciones, la unidad de control CDI interrumpe el acoplamiento del compresor de agente frigorígeno:

- Régimen del motor < 2000 rpm

- Valor del módulo del pedal acelerador > 95 %

Subtensión de la batería

Si la unidad de control CDI detecta una subtensión por medio del "Borne 30", entonces aumenta el número de revoluciones de ralentí en unas 100 rpm, estando acoplado el escalón de marcha "D" o "R", hasta la desconexión del encendido.

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 El ajuste básico del número de revoluciones de ralentí se puede leer e influenciar con el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS).