Regulagem do número de rotações função

Condições funcionais

 Terminal 87 LIGADO (comando do motor LIGADO)

 Terminal 61 LIGA

Generalidades

A regulagem do número de rotações estabiliza a rotação em marcha lenta e limita as rotações do motor para proteção d motor, do conjunto propulsor e do veículo. O módulo de comando CDI (N3/28) lê para a limitação de rotação os seguintes sensores e sinais:

- Sensor da árvore de manivelas (L5/10), rotação do motor

- Módulo de comando EGS (N15/3) (com caixa de mudanças 722.6), posição da marcha através do CAN do compartimento do motor (CAN C)

- Módulo de comando ESP (N30/4)

- Comutador do pedal da embreagem (S40/6) (com caixa de mudanças 711.6)

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O número de rotações do motor é limitado pelo módulo de comando CDI através das seguintes medidas:

- Ativação da válvula reguladora de pressão (Y74/5), para regulagem da pressão do Rail

- Adequação do tempo de injeção ou desligamento dos seguintes injetores:

- injetor do cilindro 1 (Y76/14)

- injetor do cilindro 2 (Y76/15)

- injetor do cilindro 3 (Y76/16)

- injetor do cilindro 4 (Y76/17)

- Ativação da válvula reguladora de volume (Y94/3), para regulagem da pressão do Rail

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Processamento da função

As regras do número de rotações do motor estão descritas nos seguintes pontos:

 Sequência da função da proteção do conversor de torque (com caixa de mudanças 722.6)

 Sequência funcional do funcionamento do veículo

 Sequência funcional da regulagem da rotação em marcha lenta

Sequência da função da proteção do conversor de torque (com caixa de mudanças 722.6)

A fim de proteger o conversor de torque nas posições da alavanca seletora "P" ou "N" (nenhuma transmissão de força) contra a pressão interna estática elevada, a rotação máxima do motor é limitada em aprox. 4200 rpm. A informação sobre a posição atual da alavanca seletora será recebida pelo módulo de comando CDI através do CAN C do módulo de comando EGS.

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Sequência funcional do funcionamento do veículo

Para proteger o motor em funcionamento da sequência de número de rotações inadmissíveis, a rotação máxima do motor será limitada a aprox. 4500 rpm.

O funcionamento do veículo é identificado pelo módulo de comando CDI no CAN C "velocidade do veículo", o qual é enviado pelo módulo de comando ESP através do CAN C.

Sequência funcional da regulagem da rotação em marcha lenta

A regulagem da marcha lenta regula e estabiliza a rotação da marcha lenta dependendo de condições de operação e cargas do motor, quando o módulo do pedal do acelerador (B37/3) (no tipo 906) ou módulo do pedal do acelerador (B37/4) (no tipo 639) não for acionado.

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O módulo de comando CDI lê adicionalmente os seguintes sensores e sinais para a regulagem da rotação da marcha lenta:

- Sensor de pressão do turbo (B5/6), carga do motor

- Sensor de pressão do turboalimentador por gases de escape de baixa pressão (B5/9) (Motor 651.955/957), carga do motor

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/17)

- Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/13)

- Módulo de comando e operação KLA (S98) com Code (HH9) sistema de ar condicionado regulado, (Tempmatik), Status do sistema de ar condicionado através do CAN do compartimento interno (CAN B)

O módulo de comando CDI regula a pressão do combustível no Rail por meio da válvula reguladora de pressão e o tempo de injeção pelo comando dos injetores de combustível.

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 A pressão do combustível no Rail e o tempo de injeção dos seguintes injetores de combustível resultam no volume de injeção:

- injetor do cilindro 1

- injetor do cilindro 2

- injetor do cilindro 3

- injetor do cilindro 4

O módulo de comando CDI regula a rotação em marcha lenta sob as seguintes condições e cargas do motor:

 Acionamento do pedal da embreagem (no caixa de mudanças 711.6, )

 Colocação da posição da alavanca seletora "D" ou "R" (com caixa de mudanças 722.6)

 Ativação do compressor do agente refrigerante (A9) (com Code (HH9) sistema regulado de ar condicionado, (Tempmatik))

 Tensão baixa da bateria (G1)

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Acionamento do pedal da embreagem (no caixa de mudanças 711.6)

Ao acionar o pedal da embreagem é estabilizado a rotação da marcha lenta. O acionamento do pedal da embreagem é identificado pelo módulo de comando CDI por de ambos os comutadores do pedal da embreagem.

Colocação da posição da alavanca seletora "D" ou "R" (com caixa de mudanças 722.6)

Com a colocação da posição da alavanca seletora "D" ou R" é regulada uma rotação mais baixa de marcha lenta , para evitar a tendência à lentidão do veículo. Para isso o módulo de comando CDI avalia o sinal "posição colocada da alavanca seletora" através do CAN C do módulo de comando EGS.

 Em veículos com caixa de mudanças 722.6 a rotação da marcha lenta corresponde a 750 rpm e em veículos com caixa de mudanças 711.6 a rotação da marcha lenta corresponde a 810 rpm.

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Ativação do compressor do agente refrigerante (com Code (HH9) sistema regulado de ar condicionado, (Tempmatik))

Para que a rotação do motor em marcha lenta não caia ao acionar o compressor do agente refrigerante, o módulo de comando e operação KLA envia um sinal de status para o módulo de comando CDI antes do acionamento.

O módulo de comando CDI ajusta, então, a rotação da marcha lenta de forma correspondente.

 Na presença das seguintes condições, o módulo de comando CDI interrompe a ativação do compressor do agente refrigerante:

- Rotação do motor < 2000 rpm

- Valor do módulo do pedal do acelerador > 95 %

Bateria com tensão baixa

Se o módulo de comando CDI reconhecer uma tensão baixa através do "terminal 30", a rotação da marcha lenta será elevada em aprox. 100 rpm na posição da marcha "D" ou "R" engatada até o desligamento da ignição.

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 A regulagem básica da rotação em marcha lenta pode ser lida e influenciada pelo sistema de assistência de diagnose (DAS).